【宝马和大众哪个价格高】贵的车好吗？买便宜的车都差不多，这些贵的车花样很多！

不知道大家在选车的时候有没有发现，但目前车型至少在经济可用性车等级上，产品的亮点只有那几个。伸缩门手柄，气缸位移相似的发动机，家庭化设计。这些设计要素经常出现在许多车型上，特别是经济型车。

但是，到了高价车型，可以看到各种新花样和各种华丽的技术，使人大开眼界。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)这到底是钱的问题，还是其他问题？

看着入门车型，它的内卷相当严重。这里的内圈不是所有人长得都差不多，而是都在以家族的设计接近自己的“大哥”。

德系的车企不用说，大众奔驰宝马都是图巴的专家，但国内车企也在模仿风。只卖十几万的红旗H5和自己哥哥红旗H9特别相似吗？

新势力也不能让步。威瑞ES6/EC6、ET5/ET7的前脸形状更不用说特斯拉model 3和model Y了。

放眼 SUV市场，不仅是家族外观的“内卷”，更是“针线怪”的出现——吉利FX11。看看外观。前脸是凯迪拉克的影子，侧面有点high pix风格，后尾也模仿了很多新的势力车型，其实缝合很奇怪。

由于同质化太严重，目前主流设计的车身上的元素都是贯穿——的尾灯、弹出式门把、仿真灯线、大型中网、分离式大灯等。被汽车公司标榜为非常技术性的设计要素，也大规模用于经济型车型。

对于家用车来说，外观上各产品非常相似，动力也是如此。从目前主流家用车的发动机来看，1.5t和2.0T成为最常用的发动机形式。甚至1.5T可以同时使用小型、中型轿车、中型和大型SUV。最典型的是本田的L15系列1.5T是《日记天下》，从思域到官渡都能看到的样子。

几年前就能看到1.6等非常多种发动机排放量，但现在只有一种发动机排气量，一方面可以减少开发其他排放量的发动机，通过不同的调整校准不同的动力输出，有效地降低成本。另一方面，1.5T是大多数家用汽车的主流发动机排气量，排放标准越来越苛刻的金川，1.5L排放量与排放和动力相比达到了完美的平衡。

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底盘悬挂结构则更加不用说，前麦弗逊式独立前悬挂几乎是所有买菜车的标配，后悬挂下本一点的就是E型多连杆，想省钱的话就上扭力梁，像福特锐际、比亚迪海豚这些，用的都是扭力梁后悬挂。

为什么大家都这么干？因为这么干省钱，省了钱车价才会便宜，便宜了大家才能买到更加实惠的车。在经济型家用车市场，消费群体对价格的敏感度相当高，因此价格对销量的影响因素还是非常大的。

哪怕是比别人贵了1万元，也会在销量上落于下风，所以对于入门车而言，严控成本是必修课，千篇一律也就不奇怪了。

但是当钱给到位的时候，事情就发生了质的变化。

因为钱给到位了，所以无论在用料还是结构上，能玩出非常多的花样了。

先从悬挂结构来说吧，麦弗逊给你玩双球节结构的，比如宝马3系，这样的双球节结构可以将前轮的主销向外迁移，带来更好的转向响应，驾驶乐趣更高。

更有甚者直接上更加复杂但控制更精准的双叉臂是悬挂，这在像蔚来ES8、极氪001这样的新势力电动车上更加多见，在奔驰S级、EQS这样的百万级豪车上，与之搭配的空气悬挂、电磁悬挂也是这些车型的常客。

在用料上，豪车也会使用更加贵的材料，悬挂会使用铝合金，车身也会使用更多铝制材料，更有甚者玩“碳”，宝马在iX和上一代7系上大量使用碳纤维结构件，不仅能提高车身刚性，而且对于减重也大有裨益。

但这些都是没有“技术含量”的去同质化，用户感知其实并不大。所以车企们，尤其是那些卖得贵的车企们，玩得更狠了。因为要千变万化，那当然就得是别人所没有的，而且还要能大摇大摆地“晒出来”，在这点上，国内的新势力车企无疑是玩的更花的那个。

10年前梅赛德斯-奔驰SLS AMG带来的鸥翼门，让所有人印象都非常深刻，但是现在高合HiPhi X和HiPhi Z展现出来的多种开门方式，还有最新的hiph Z中控屏还是可以移动的。这些设计在入门车型都根本见不到。

至于在乘客车内体验方面，在高端车型上也有更多的可能，在智能化时代，大家都喜欢在车舱内疯狂堆屏幕，而售价越高的车型，在车内堆的屏幕就会更多。

比如说理想L9，前排两块15.7英寸OLED屏幕立在中控台上，给前排乘客更极致的观看体验。而且二三排乘客还能共享一块翻折的15.7英寸OLED屏幕。可以说在后排乘客优待方面，中国品牌在高端车型上丝毫不吝啬。

但是外国品牌要想得到这样的享受，起价估计得往100万元奔去了。宝马7系同样也有这样的后排翻折屏幕，但是它的尺寸和显示规格都更高——31.3英寸超长屏幕、8K的超高分辨率，以及32:9的超宽比例。

而奔驰EQS则奉上了嵌入式一体式OLED屏幕，显示效果同样非常好。

其实怎么造一辆车，还是和造车的成本息息相关的。如果要造一辆走量的车型，那么它的成本肯定会受到限制，因此会使用大量的廉价或者大规模制造的零部件，因此在车上，有非常多的元素出现了雷同。

但是当钱给够的时候，各种花样都可以出现在车型上，不仅是能看见的，比如屏幕、交互，在看不见的车身用料上也会更加下本，力求在那些不容易感受得到的维度上让用户更加愉悦。

当然了现在中国车企也在这些地方开始下本了，而且凭借着更健全的产业链优势，中国车企得以用比国外车企更低的成本实现同样的效果。