【宝马和奥迪哪个减震好】奥迪真的不如宝马奔驰吗？第5季度40TFSI机箱实际快照分析

奥迪Q5延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点，完美融合了运动型轿车的车身设计，并具备quattro全时四驱系统和灵敏的驾驶机制，无论是在公路上行驶还是越野前进都可以游刃有余。那个底盘到底怎么样？(威廉莎士比亚。)让我们来看看。

机箱列表

奥迪Q5采用了前5个连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬架可以算是传统的双叉臂悬架，上下摆臂分别简化为两个拉杆，使悬架布局更加灵活。后悬挂由H型控制臂、上控制臂和上控制臂组成。

奥迪Q5整体底盘护罩覆盖得比较完美，底盘中间部分有类似玻璃纤维毡表面的树脂护罩，材料充足。

前悬挂和细节翻拍

奥迪Q5底盘正面比较规则，都用保护板覆盖，辅助置物架也隐藏起来。等我们拆掉保护板，探索到底。

拆下保护板后，可以清楚地看到前副车架。子框架用框架形状加上两条斜对角的钢板加强，子框架的整体结构进一步加强。子框架是钢铁材料。

奥迪Q5的前面挂着5个链接。仔细观察，会发现和双叉臂型悬挂很像。下摆臂和下摆控制臂都是铝材质。其中，中间方向杠杆和下部后控制臂都进行了大转角处理，防止左右两个方向死亡时车轮和摩擦发生干涉，从而增加了转角。(威廉莎士比亚(Windsummer))。

两个顶部控制臂通过铝支架安装在塔顶上，铝支架具有加强塔顶的作用。所有悬挂在前面的链接都使用铝材料来达到轻量化的目的。

我们用游标卡尺测量了前倾斜杠杆的直径为30.30毫米。

背面悬挂和细节翻拍

Q5的后副框架也是框架式的，与前副框架相比，交叉加固的钢被移除，但框架看起来又大又厚。后部子框架也是钢铁材料。

奥迪Q5的后悬挂是梯形多连杆，由H型控制臂、上控制臂和上控制臂组成。h型控制臂看起来又大又肥大，是中空的结构，和轴承座一样是铝材料。后悬挂弹簧和液压减振连接部位不同，弹簧直径增加，可以支撑Q5车身。液压减震通过H型控制臂连接到车轮轴承座。