【宝马s4和宝马哪个属于同级别】184马力的4系吹上天，354马力的S4鄙视吗？

“我很喜欢330i，但是对不起大家，维默。今天的主角是四系。”

当听到30多岁的人高喊豪华品牌格调时，20多岁的年轻人已经在琢磨更个性的选择。

上周我抽了半天去各大奢侈品牌4S店，没有明确的目标，找了50万左右的有趣车辆，这两辆车就是今天故事的主人公——新宝马430i奥迪S4。(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，懂车的朋友可以这样提问。“这款宝马4系列的直接竞争对手应该是奥迪A5。而且，那4系有36.38万件。奥迪S4地图价格为46.88万韩元。

我选择这两辆车主要有两个考虑因素。

首先，我知道宝马4系从M4出来后有多热。我去商店的时候，现在告诉你的是提高了6万韩元的费用，没有现车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，售价36.38万元人民币升至4系425i后，落地价格已超过45万元，430i的官方售价已达到45.98万元，上调后落地价格直逼60万元。所以从价格上看，4系的价格已经完全可以覆盖奥迪S4了。

第二，这一篇不是正儿八经的赠品对比。其实我们大多数人买车的时候，只有一件事是强硬地要求——预算，其他的都是综合考虑后的决定。所以这次主角不是A5的第二个原因，而是个人愿意为3.0T的6缸机放弃A5帅气的外观。……。

好了，现在进入正题。

——宝马4系——

地图价格：36.38万~ 55.88万韩元，

上海地区加价6万韩元

加价行为我一直比较排斥，但可以理解为，如果一辆生产力远远超出人们的期望，这辆车很容易形成供应不足的局面，通过涨价和优惠进行市长/市场动态的价格管制是正常的。(威廉莎士比亚，涨价，涨价，涨价，价格，价格，价格，价格)。

但是在这里我想问的是，新的宝马4系是否值得如此推崇。我相信很多人会和我有同样的疑问。

为什么，我要从这一代4系争议很大的外观设计开始。

先表明我的主观立场：我讨厌这辆车前脸的程度和对这辆车屁股的喜爱程度一样。这种矛盾的审美出现在车上很难解释，但不可否认，这辆车的车身姿势可以满足你对轿车的所有想象。特别是在搭配更有质感的曜石夜装后。

如果你是Bimmer，我想你会对现在贯穿上下的双肾吸入格感到心痛。你认为那是宝马设计的败笔。你感觉像猪鼻。你认为这是对这个品牌的侮辱。——，但事实上，如果你是真正的Bimmer，下面。

面这台车想必你会认识。

这台车名叫BMW 2002，它可不是2002年发布的，而是1968年宝马为美国市场推出。这台车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率102马力，再加上短车身、短轴距，以及当时强大的动力和灵活的底盘，让BMW 2002一经推出便大受欢迎，随后BMW便将它面向全世界销售。

这台车的最终销量达到34万量，但是使其成就经典，更重要的一个原因是：它是宝马3系的前身。

同时，BMW 2002后续推出的一系列加强版车型在汽车技术史上也留下重重的痕迹——2002Ti拥有着当时量产车中最高的压缩比，百公里加速9.3秒，那可是1968年；

半年后推出的2002Tii是首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，宽体车身、更强的底盘、更厉害的刹车系统，让这台车成为当时高性能双门运动轿车的代名词。

两年后，BMW 2002Turbo（好奇保险杠上的名称怎么是反过来的）来袭，它是欧洲汽车历史上第一台使用涡轮增压发动机的量产车型，170马力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩只需要7秒就能让这台车破百——五十年前就能跑进七秒了，这台车也给M3的诞生奠定了基础。

为什么我在这里要花这么大的篇幅去阐述一台经典老车呢？因为BMW 2002车系在某种程度上是奠定3系/4系、M3/M4根基的一款车型，同时，经典车型：宝马3.0CSI也是竖状的进气格删。

事实上得益于BMW 2002的大火，1968-1978年宝马有许多车型都使用这种竖状的进气格删设计，而在五十年后的今天，宝马4系沿用了几十年前的经典元素。

而且事实上，也确实有不少车友觉得复古的元素也挺不错的。

1971款 BMW 3.0 CSI

在领克09那篇文章中我曾讨论过，全新4系的设计在美感和辨识度之间选择了后者。

但是在上一代车型设计已经极具美感的时候，开发下一代家族设计的任务变成了突破，以及对于大众审美趋势的判断。对于奔驰、宝马来说这种趋势的判断甚至要超前主流审美十年——以上一代S级为例，第十代奔驰S W222的开发工作在2009年就开始了，而同时期的D级轿车是什么造型？

2009款A8

市面上对手都是这样的，你如果没有超前的设计概念，去考虑十年之后大家对于奔驰品牌的审美，那你怎么能设计出经典的W222。

我们现在来看4系的设计觉得太激进，很丑，但是未来五年呢，十年呢，那个时候的年轻消费者们可不一定这么觉得。

说完了有争议性的前脸，再来说说全新宝马4系的车身设计。

虽然四门版的Gran Coupe官图已经发布，但是目前在售的依旧是2门4座版本，整车的侧面更像是一台跑车，相比现款三系车身更加低矮、重心更低。

全新4系Gran Coupe

本身由于上一代3系和4系的差别微乎其微，而这一代宝马希望重新肃清两款车的定位，于是3系削弱了运动性提升豪华科技感，而4系则更为纯粹——当然，也更贵。

所以在硬件层面上，4系的极限也更高。不过可惜的是，4系可比3系还要更长，比直接竞品奥迪A5也更长，所以可能大家期待的短小精悍的宝马一去不复返了。

说到重点的动力层面了，全新4系全系都是2.0T发动机，没错，就是3系上的325/330的动力总成，最大功率分别为184/258马力。动力上其实并不弱，特别是高功率车型，百公里加速已经达到5.8秒这个级别，相比于普通家用车7、8秒的水平，在动力上是一次大的跨越。

更硬的悬架、更精准的转向、更低的坐姿、发动机加强件、还有各位老司机梦寐以求的LSD加持，如果这台车符合你的审美，那选择它确实不错。

但如果是我，我会选择下面这台车。

—— AUDI S4 ——
官方指导价：46.38万元

50万内的扮猪吃老虎好手——奥迪S4。当然，S3也很强，稍微改动一下性能也有明显的提升，但是它的空间有些不太满足家用的需求——S4至少有着标轴A4的底子，兼顾家用勉强是没有问题的。

注意，这里我也说的是勉强，毕竟标轴A4的后排其实，也只是能坐下而已，谈不上舒适性。其实4系后排空间也比一般的两门车要充足，毕竟这两台车车长都达到了4700mm+，但是两门车最大的不方便之处就是儿童安全座椅的安装。

当然，这两台车如果作为家庭的唯一用车绝对不是个好选择，4系两门就算了，奥迪S4虽然是四门，但是后排空间小、排气的声音除了车主其他人估计都会觉得太吵，同时座椅也比较硬（我想我知道为什么一台性能轿车会有座椅按摩这个奇葩配置了）。

但是，50%满足自己的驾驶乐趣，50%也要兼顾日常的使用，奥迪S4比4系更为适合。

外观上S4其实并不算扮猪吃老虎，毕竟银色的“大钢牙”还是能分辨出和普通A4L的区别的，但整体的造型曲线和A4是没有什么差别的，作为性能轿车的S4在颜值上确实和自家的A5、宝马的4系有差距。

奥迪A5 Sportback

而内饰层面其实也是如此，虽然奥迪S4的内饰并不难看，也并未过时，人机工程学的处理同样不错，但是存在和前脸一样的问题——家族的产品设计上趋于同质化，大家看着都差不多。

不过既然是性能车，设计上对我来说可以妥协——那么性能足够出众吗？

答案是肯定的。

特别是和自家的A4L相比——十多万的差价，EA888换成了EA839，4缸变6缸，功率增加了102马力，双离合变速箱变成ZF 的8AT，第六代托森差速器全时四驱变成第七代冠状齿轮差速器全时四驱，6活塞刹车卡钳，更大的轮毂、S-Line的外观套件……对于我这个内心还在躁动期的老青年来说性价比没有更高的。

毕竟账面参数上，这台车有着354马力的最大功率以及500牛·米的峰值扭矩，原厂百公里加速时间4.7秒，得益于满血的quttaro四驱系统，众多媒体或者车迷的实测成绩在4.5秒左右，任何硬件不改动的情况下刷个一阶，便能提升50马力和100牛·米的扭矩，百公里加速跑到3.8秒的成绩。

这台车是普通人能以最低的价格体验到3秒俱乐部的燃油车了。

当然，这里我要防杠了——或许有人会说，你奥迪S4只会崩来崩去崩直线。但是不用想都知道，一套满血的quttaro系统配合354马力的发动机在赛道过弯有多稳，更何况这些说奥迪只会崩直线的人，相当一部分要把184马力的4系的操控吹上天，所以呢笑笑就好。

在我看来，宝马4系应该是一台理想中3系的样子，但并不该被捧得如此之高，特别是目前其终端价格有些无法让人接受。我们以最低配的425i M运动套装为例，官方指导价36.38万元，目前上海经销商处基本加价在6-8万之间，也就是裸车价直奔43万去了，再加上购置税保险、落地接近47万，顶配车型呢？直奔65万。

这么一看，裸车46.38万的奥迪S4不香么？

对了，最后问问大家，如果你有50万，你会买“一看劳资就是新款”的宝马4系，还是“服不服？不服崩你”的奥迪S4。