【宝马2系和宝马四系哪个好】宝马新的2系第一次测试：3系越来越软，2系开始凝固了吗？

门/铁型

也许宝马自己没有想到新一代2系能在广州车展上获得如此高的关注度。可能是因为这是最后一代的燃料版本第二系，或者说完全不关心自己的i4和iX忠于纯粹的Bimmer。不管怎样，2系在BMW的家谱中一直扮演BMW“Sheer Driving Pleasure”的角色，在新3系妥协舒适度后，2系能不忘初心吗？在这次试驾中，我会告诉你答案。

是入门级跑车型，国内目前只引进了225i M的车型，预售价格为29.98万韩元，此次海外体验为230i M，国内声音较高的M240i，是不是更刺激的树？

前2系，对我来说最大的变化在于体型。查了一下数据，新款无论是车长、车宽、车湾都比老年人有所提高，唯一下降的只有车身高度。毕竟低的可以遮百秋，屡试不爽。

但是外部的扩张并不能使车内变得宽裕。新的前排空间几乎和旧的一样，后面和后备即使比旧的小，宝马似乎会给前面很长的一部分，看起来更慢。

对整体外观设计的美丽和丑陋不予评价。你们自己握着。很高兴宝马没有采用4系的大双馨格栅。还剩下一点理性和自制。(大卫亚设)。

但是这里要批评宝马。2系有灯泡，也有倒车，两者都被归类为车系。因此，Bimmer们在申报号码时必须强调我是呼风圈的第二系。否则，收到的答复可能是轻蔑的333333。

是指胡德直播2系本身。动力方面，230i M仍然搭载代号B48的2.0T发动机，参数有所提高，最大功率258马力，最大扭矩400牛米；M240i采用3.0T直列6缸发动机，最大功率387马力，最大扭矩495牛米。其中230i M与8档自动变速一致

箱，仅有后驱版本，而M240i将匹配XDrive四驱系统以及8速自动变速箱，尚不清楚是否会提供手动版本，但愿会吧。

了解完参数后，赛道才是它们最佳的测试场所。

这台230 iM选装了价值8000美元的M性能部件，包括运动悬架、升级后的刹车系统、带有可变转向比的转向系统以及LSD后桥限滑差速器。它给你的感受已经不再像老款那样开车像咬法式面包，摧残着你的牙齿。新款在保证2系的紧凑与灵动的前提下，为悬架注入了一丝韧性，滤震时也多了一些油润，这会让你在驾驶时更加放松，不会像老款那样被路面的各种颠簸搞得紧张兮兮。

选装后的刹车系统表现也十分出色，其在性能和舒适性上获得了很好的兼顾。既保证了及时的制动响应，又能以循序渐进的方式将它释放在刹车盘上，这对副驾驶的那个TA会更加友好。

而在转向手感上，这台2系还有提升的空间，总觉得车头与方向盘实际的转动角度始终存有微小的误差，以至于在弯道中需要不断修正，这可能是车身长度增加的结果。

至于LSD，它在230i M上只能是小打小闹，增加了些可玩性，但碍于发动机的排量，230i M没有能力逼出这套系统乃至底盘的真正实力，所以我们把这部分的悬念留给M240i。

而当你开着M240i悠闲游走时，起初并不会觉得它与230i M有什么本质的区别。不过在通过一些弯道后，才真正意识到M在车名前和在车名后是完全不同的概念。

M240i底盘非常沉着，它巧妙地处理了L6发动机增加的重量以及整车重心点的变化。开着它你可以以更快的速度通过弯道，且不用担心会因为你的鲁莽而导致车辆的失控，尽管它的这套四驱系统更加乐意把动力输送给后轮，但想因此玩点花活儿，并不是件容易的事情。

总的来说，操控依旧是这台2系的精髓，只是它没有像上一代那样除了操控一无所有，它兼顾了日常驾驶的舒适性，同时还给到了你一个更加精致高级的外观和内饰设计。至于隔音，这一代也明显改善了很多。其实很多时候消费者就是想要一种舒适和操控之间的平衡，2系就是冲着这个方向发展。你可以说它没有上一代那么纯粹，但你也必须承认，在现阶段，在这个级别这个类型的车型当中，2系依旧是一台终于品牌精髓的车型。