【宝马x5和宝马530哪个舒适】舒适的标杆——体验宝马5系列530li

一直以来，宝马品牌以运动性传播，但最新时代的主旋律变得舒适了，其中宝马5系是宝马转型的先锋队。之前我开盘前开了530le，那辆车的舒适度给我留下了深刻的印象，但那辆车是后空气悬架的结构，所以不能直接应用于一般的5系，正好最近开税后有机会试试5系。

试驾采用530li行政型M运动套装，即top型号，2.0t252马力8at，实际动力相当旺盛。高速再次加速的能力也很强，整体的顺顺顺性也很好。在整个试运行过程中，几乎没有任何冲击和挫折。只有低速逆序下降时才有一点牵引力，几乎感觉不到

底盘在舒适度水平上表现良好，小震动过滤比较到位，一次大震动比较柔和，没有不必要的晃动，整体上有较强的孤立感。但是高速通过高减速带时，悬架压缩会有点生硬，会影响舒适度。但是，我会说，有些人比底盘性能变化前更难，我不是很清楚，因为我在修改前没有打开机械悬架版本，但好像比之前的530le更难，(用同样的方法也不确定)，但车本身还是更舒服。运动感一般。快速并行的话，车身会有不必要的晃动，同时快速弯曲时的轧辊也很显眼。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是考虑到行政级轿车的位置，普通消费者也不会开得过于激烈。也许那个界限比较高。但是和过去的宝马一样只是运动的味道，因为手感受到好评，低速度轻，速度上升后角度带来的好处也很合理，刹车脚感也比较适应。NVH无论是体感还是实际测试数据，几乎都达到了D级车的水平，整体发动机声音或风噪声抑制都很好，受到好评。

静态来说，外观改组后，整体认识度有所提高。不管好看不好看，从见仁见智，装修依然是家庭设计语言，但是无论是加工材料还是氛围的施工都无可挑剔，豪华感还是很到位的。前排人体工程学有一些问题。主驾驶席在我调节高低的时候总是有误触，后排好评，高度可调的座位可以调节得很舒服，柔软度和包裹性都很好，低搭配不好的版本几乎有意义，但角度相对陡峭，总体上不能舒服，但与对手同样无法调节的版本相比，有一些优势。行李箱空间一般，但问题不大，可以接受。从配置上来说，达到这个级别当然不用担心，但是改版的530入门版取消后排好像差不多有意义。毕竟，这个等级的车仍然需要坐一定的后排。(大卫亚设)。

总的来说，这一代5系基本上可以说放弃了日常操控，注重舒适度。作为行政级轿车，这种取舍也无可厚非。毕竟绝大多数消费者购买这个等级的车也确实是为了舒适。这辆车单论舒适度，已经在同一个等级中处于非常高的水平，整体上也算是比较好的。(威廉莎士比亚，温斯顿，舒适，舒适，舒适，舒适，舒适)所以这一代5系能获得非常好的市长/市场认同感也不难理解。(拍照是战时车的低配。拍照的时候和朋友沟通有问题，所以只拍了两张车。）