不管你是否支持BBA,他们仍然是国内知名度最高的豪华品牌,在历代高端汽车市场占据了近90%的份额,最近他们陆续公布了各自4月轿车成绩单,一线豪强表现出相当和谐的样子。二线品牌似乎还在打酱油,下面全面看看各自的真实价值。
宝马3系,5系相当稳定
3系今年4月销售17380台,同比增长39.9%,1 ~ 4月累计65143台,已经连续两个月稳定了分裂市场第一的位置,29.39万韩元的基本价格略低于对手,但终端折扣也较小,一般保持在2 ~ 3万韩元的区间,不算价格优势。
三系于2019年6月迎来实质性改组。特别是外观的升华相当彻底。告别了传统的圆形大灯集团,变成了不规则的立体。LED一行灯、LED远近光、新通风口、熏黑立体声尾灯集团等细节都得到了质的升华,形象吸引了年轻人。还有更丰富的电子设备,悬架的调整会进一步削弱强硬的体验,走向舒适,更符合当前消费者的诉求。
5系4月销售14687辆,同比增长13.2%,位居大中型豪华轿车第二位,2020年9月迎来巨大变化后经历了阶段性的停滞,但慢慢走出低谷,现在正处于正常水平。
5系列的外观设计也告别了宝马传统理念的束缚,但又与三界保持距离,用扁平的LED日行灯代替圆形日行灯,加上全身凹凸不平的切割设计细节,使原本走商务化路线变得更具活力、尖锐,内部配备了双12.3英寸屏幕。
奥迪A6L比A4L强
A6L以16108辆的成绩继续领先大中型豪华轿车,同比增长了16%,并以10多年来积累的庞大市长/市场基础为基础,不断获得最大收益。事实上,A6L的外观进化与5系和E级相比并不是特别成功,甚至被削弱,但基于41.98 ~ 65.38万韩元的指导价格。
A6L外观不显眼,但内部标配12.3 10。
1+8.6英寸的三块大屏幕,从科技感这一方面特别容易博得好感,而且它的驾乘体验更加中性,照顾到大多数消费者对舒适性和运动反馈的诉求。
A4L以13487辆位列宝马3系和奔驰C级之后,同比增幅达到了41.1%,却依旧卖不过大哥A6L,它的形象不如对手更加运动,悬浮式10.1英寸触控屏颇有汽配城的终端优惠也不及奔驰C级疯狂,似乎是制约其进一步提升的原因,从A6L更加走俏的背后,是否可以看出消费者在车型选择上,已经逐渐摈弃了价格的约束。
奔驰E级改款褒贬不一
C级以16166辆位居宝马3系之后,同比增长22.1%,之前的调查数据显示,有超过半数的奔驰车主为女性朋友,显然女性更加喜欢奔驰带来的那种尊贵感,而C级终端也有着七八万元的优惠刺激,外观设计更加优雅、大方,短轴版很适合一两个人使用,长轴版则提供相当奢侈的内部空间体验。
C级内饰布局非常成功,虽然10.25英寸液晶屏不支持触控操作,但通过银色装饰件的加入,进一步凸显出强大的质感和豪华感,悬架调校明显更加舒适,在大多数车主眼中,它属于不那么激进的豪华中型运动轿车,低调中透露着满满的尊贵感。
E级4月份售出14549辆,同比增长28.5%,位列A6L和5系之后,在去年经历了改款之后,更加个性化的形象同样吓退了不少潜在客户,新款上市初期表现并不理想,后期才开始慢慢找回状态,在很多人看来,新E级抛弃了很多曾经的那种沉稳感觉,变得更加年轻化了,前脸增加贯穿式电镀饰条之后则越发的凶狠。
E级的内饰应该是目前高端中大型轿车里最奢华的一个,双12.3英寸连体大屏幕采用了嵌入式设计风格,顶部带有遮阳板,经典圆筒状空调出风口和平滑的中控台布局,还有车门内衬丰富的座椅调节按键、扬声器等细节设计,也展示出强大的尊贵气场,所以买E级的群体基本上不怎么在意价格高低。
二线豪华轿车依然艰难
4月份的沃尔沃S90卖了3476辆,红旗H9卖了1854辆,凯迪拉克CT6则是1544辆,他们距离第一阵营有着至少上万的差距,H9销量低,但作为国产冲击高端的典范依然值得称道,毕竟它也是目前唯一一个成功进入消费者视线的中大型豪华轿车,能够跟那些二线豪华品牌相抗衡实属不易。
凯迪拉克CT6表现有些迷茫,近几个月一直维持着不足2000辆的成绩,其指导价37.97-48.97万元,终端甚至出现了高达八九万的优惠刺激,全系2.0T高性能发动机依然未能拯救自己,过于老套的内饰是否是其衰败的主因,再就是过于犀利、激进的外形似乎跟商务化不搭边。
沃尔沃S90总算是有了明显的提升,至少近几个月可以保持月销三千辆以上的水平,也是目前二线阵营里唯一一个勉强能打的车型,它的终端有着七八万元的优惠刺激,而全系标配了2.0T高性能发动机,还有覆盖所有车型的L2级自动驾驶、领先的空气质量净化系统等,也是其宣传的资本,其形象设计更加中性化,照顾到大多数喜欢中庸的消费群体。
写在最后:4月份的豪华轿车市场虽然没有明显的变数,但BBA的排名似乎相当默契和谐,消费者对他们的热衷可见一斑,对于二线品牌来说,未来很长一段时间似乎都没有希望冲击BBA的市场,除了自身设计理念上的差异之外,品牌影响力似乎是决定成败的关键。
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