【宝马和奥迪哪个是街车】BBA作为“街车”出售后，盘点二线豪车的众生相。

如今，国内的汽车消费、富人的升级和穷人的降级几乎同步，BBA稳步上升的销量已经习以为常了。但是看到今年1月的最新数据，我大吃一惊！

几款主力轿车销量均为1万辆、宝马5系、3系、奔驰E级销量为2万辆、5系为26，092辆，同比增长33.6%，销量比凯美瑞还多。

2021年，国内BBA稳居一线，宝马销量为846237辆(含迷你)，同比增长8.9%，奔驰和奥迪的销量分别为739425辆和66辆。

据胜合会数据显示，2021年国内豪华品牌轿车销量为347.2万辆，同比增长20.7%，比轿车增长率14.2%提高了16.2个百分点，占轿车销售总额的16.2%，比2020年上升了3.2个百分点。

但是BBA唱歌挤压了一线豪华品牌的空间。分红不是大家都能吃的，而是进入了惨烈的淘汰赛，二线豪车阵营开始分层。

稳健型，差异化，亲民化，这三个品牌都准确定位了

在二线豪车市场，美系豪车品牌凯迪拉克一直表现出色，稳稳地占据二线阵营的头部。2021年凯迪拉克销量为233，117辆，同比增长1.4%。虽然不如BBA猛，但销量稳定，略有增长，属于典型的温和型。(大卫亚设)。

虽然很多人嘲笑凯迪拉克价格“骨折”，豪华品牌的成色不足，但这正好符合普通豪华品牌“街车化”的大势。今天，BBA正在推出市长/市场，甚至保时捷50万级型号的降维打击，二线豪华也很难获得高品牌溢价，定位可能更适合调整为“豪华”。

除了在品牌上降低姿态外，凯迪拉克在产品上也保持自己的特色。目前，三三产品线布局、CT4、CT5、CT6三款轿车主打风帽live、XT4、XT5、XT6三款SUV主打轻便、混合、独特的可变缸发动机。新能源汽车领域引进了纯电动SUV车型LYRIQ，依靠电气化和智能化，开始抢占新的制高点。

和凯迪拉克一样，沃尔沃和林肯也很出色。2021年沃尔沃汽车在中国的销量为171676辆，同比增长3%。林肯2021年林肯销量9万多辆，冒险家、航海家、飞行家3种SUV万辆，2021年销量5万多辆，官方指导价格仅为24.68-34.58万韩元。

可以看出，这两个品牌在相同的价格上也是亲民，特色鲜明。沃尔沃不仅以安全著称，而且有独特的北欧简约风格，还有固定粉丝。林肯的外观与国民的审美非常一致，材料也很厚道，性价比也很高。在品牌上，他们都属于小但知名度高的豪华品牌，所以如果价格有利，很容易被接受。(大卫亚设，Northern Exposure)。

失速类型，票价上涨，强行造成高端不稳定，雷克萨斯销量下降。

2021年，雷克萨斯在中国大陆表现不佳。

含香港）的销量为21.9万辆，同比下跌了6.8%。虽然销量仍然不错，但在中国豪华市场井喷的背景下，这个下滑显得很严重。

其实，雷车在全球市场依然销量不错。2021年，雷克萨斯全球销量76万辆，同比增长6%，在北美、欧洲、日本和中东地区的销量均实现增长。为什么在中国销量大幅下滑？这背后是雷车在不同市场的不同策略。

在国外雷克萨斯靠的是物美价廉，但是在中国市场却在不断提升品牌溢价。一方面，通过进口车身份与竞品形成差异化，通过强化“日本工匠精神”、“高保值率”等概念让大家觉得高级感与经济性完美结合，再通过供给侧的调控，形成供不应求的状态，所以别人降价他加价，经销商加完厂家加，甚至因为垄断被罚款。

这种思路确实迎合了一些国人的喜好，所以火了很长时间。但是过犹不及，随着市场上竞品的增多，尤其是大环境是价格下探的背景下，再加上产品上确实没什么亮点，已经被很多人诟病为“精装丰田”，所以大家开始重新评估雷车的价值，而2021年在国内销量的下滑或许就是一个转折点。

加速型，自主豪车也挤上牌桌，但是品牌力仍是硬伤

这两年，自主品牌豪华车也发出了自己的声音。首先是国民豪车品牌红旗，2021年销量接近30万，虽然走辆的仍是H5和HS5两款性价比车型，但也有红旗H9这种指导价为30.98万-53.98万元的车型，月销量稳定在3000辆左右，已经可以与沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等同级车型正面PK，这是不小的突破。

而在新能源车方面，蔚来、理想两个品牌起步车型都在30万以上，而2021年销量双双突破9万辆。在50万+的级别，高合HiPhi X和红旗E-HS9已经可以和BBA和保时捷等品牌的纯电动车平分秋色。

只是，品牌力仍是自主品牌的硬伤，虽然已经杀入高端领域，但是仍要靠降维打击来实现性价比优势。不过，汽车行业的鄙视链根深蒂固，现在有了0到1的突破就有上升空间，后面的交给时间去沉淀就好了。

边缘型，小众车型生存艰难，谁会步法国DS后尘？

既然是豪华品牌，消费者买车肯定有务虚的层面，那么进入中国较晚，品牌底蕴不够深的小众车型，就会很吃亏。最典型的就是法系豪车DS品牌，长安与PSA运作多年后只能放弃，虽然PSA中国接手，并推出了DS9，但仍不见起色。

还有日系的日产英菲尼迪和本田讴歌，2021年的表现都非常糟糕，越来越没有存在感了。2021年，英菲尼迪仅卖出了13,478辆，同比暴跌46.04%。不久前，已经由一个独立的事业部纳入到东风日产管理。而本田讴歌更惨，2021年销量只有5762辆，目前有CDX和RDX两款车型在售，已经明显的边缘化了。

另外，捷豹路虎这个曾经拿过二线豪华车品牌第一的组合，目前声浪也越来越小。根据厂家发布的数据，2021年捷豹路虎在华销量为103,888辆，同比增长9%。

虽然从销量上看，捷豹路虎还保持10万+的量级，并不算太差。但是，首先这是两个品牌创造的，其次在国产化方面没有爆款车型，再次就是价格体系比较混乱，被称为“七折虎八折豹”。

所以，尽管在品牌上，路虎的进口越野车打的底子不错，但是在国产车上没有发挥出来优势，导致产品越来越小众。

当然，捷豹路虎（尤其是路虎）还是有逆转的机会的，关键是要打造一两款网红车型迅速拉升销量。有消息称，路虎在与长城谈合作，这确实是个不错的方案。

攻击型，纯电颠覆燃油车，特斯拉的冲击力有多强？

最后，特斯拉也是不能绕过的品牌，尽管马斯克早就不刻意去提豪华二字，但从价格上看确实算得上，并且品牌溢价能力极强，毛利远高于主流燃油车。

在油电能源转换这个节点，而特斯拉又是全球性的当红IP，凭借华尔街和硅谷背书，以及美国品牌的全球化推广能力，特斯拉的销量不仅成功杀入豪华车阵营，而且已经有挑战BBA的趋势。

2021年，特斯拉全球销量超过93万辆。在美国，仅为微弱的差距落后于宝马，已经超过了奔驰和奥迪。2022年，特斯拉的全球目标是150万辆。在中国，特斯拉2021年超过32万辆，虽然与BBA相比还有很大差距，但是增长非常猛。

目前，特斯拉走量的只有“3Y”两款车，而且还是供不应求的状态，随着更多新车推出，尤其是15万级的Model Q未来落地，确实有机会杀入BBA控制的一线阵营。虽然说谈颠覆还太遥远，但是一定会给德系豪车不小压力，下一步就看BBA的电动车能否顶住了。