【川崎宝马哪个高端】2021年，7个公共升级街车库存，杜卡迪斯特皮格特4s位居第一

在摩托车朋友的世界里，想要精彩的骑马模仿比赛；老炮儿要骑太子。小本Vespa；要想模仿ADV，就要玩越野极限游戏，转动轮子，蹬踏板。在这样的比喻中，街车很少出现的场面。但是实际雪茄车的市长/市场保有量很大，高于仿制比赛，仅次于踏板。老式街车、运动街车、旅行街车等近几年来，街车的类型越来越丰富，越来越细。

本期，我们将检查2021年的7辆顶级街头摩托车。我会从几个方面做横向对比。

这7款摩托车分别是Apulia Tuono V4工厂、BMW S1000R、杜卡迪斯特战斗机v4s、川崎Z H2 SE、ktm 1290超级双核R、MV奥古斯塔BRUTL 1000 RR和凯旋斯佩

动力部分

这7辆摩托车的排气量从998cc到1301cc不等，发动机类型从V型双缸、3缸、V型四缸、直列四缸不等。作为位移最大的KTM Super DukeR，V型号双缸，缸直径108毫米，行程71毫米；采用了。改进型Speed Triple RS是位移第二大摩托车，1160cc位移的发动机，气缸直径也有90mm和60.8mm的行程。

阿普利亚使用了1077cc的V型四缸65度角设计的发动机，杜卡迪使用了90度角设计作为经典的1103cc位移Desmosedici Stradale发动机。宝马和MV奥古斯塔都是998cc排放量，但MV奥古斯塔的行程更长，压缩比更高。川崎的发动机位移和它们差不多，但行程为90毫米，是四缸发动机中最长、红线最快的发动机，当然也是唯一拥有增压器的车款。

凭借圈的动力，杜卡迪的StreetfighterV4S可以在12500圈获得176.6马力的动力，远远超过其他汽车的动力性能。KTM的优点是，与9800转前川崎的Z H2 SE动力相比，KTM有近20马力的优势。川崎从10200转向最大出口163.1马力，但转速在网上是杜卡迪街霸的天下。

这里最大马力最小的是改进后的Speed Tripel RS，10700转只有146.7马力输出，但有一条线性动力输出曲线，类似于阿普利亚的Tuono。在扭矩上，KTM表现最好，其次是川崎。两种直列四缸型号MV奥古斯塔和宝马S1000R比较差。

帧和配置

川崎Z H2SE、KTM超级机床R、MV奥古斯塔Brutale三款车型都使用了管状钢架，Tuono、BMW S1000R、改良的SpeedTriple R三款车型则使用了铝双梁框架。杜卡迪街推杆是自己独特的铝前框架，是杜卡迪基于MotoGP程序开发的紧凑机箱，它连接着车床和发动机前缸的上部曲轴箱和后部缸。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))阿普利亚的图恩(Tuon)

o的底盘最大特点在于具有可调节性，和自家的RSV4一样，能够调节主轴箱角度、发动机高度和摇臂枢轴。

Tuono、Streetfighter、Brutale、Speed Triple RS用了欧林斯的43mmNIX前叉及TTX后减震这对组合。凯旋的Speed Triple RS是上述四款中唯一不支持电子调节的车型，虽然用的减震型号都一样。阿普利亚Tuono 和杜卡迪街霸都用了欧林斯的Smart EC2.0电子主动悬架，这意味两款车支持自动调整前后悬架阻尼、回弹和压缩。MV奥古斯塔的Brutale 则用了老一代的欧林斯 EC半主动电子悬架。

宝马的S1000R是自家标配的45mm半封闭倒置前叉和可手动调节的后减震，但支持宝马自家的动态阻尼调整系统，也能电子系统来调节阻尼改善骑行舒适度。川崎也配置了电子悬架，只不过是Showa出品，后减震是Showa的充气减震。KTM则用了WP的悬架，前APEX5548前叉、后APEX 5746后插，都支持完全手动调节。

在制动方面，七款车都用了Brembo的套件。不同的是杜卡迪、川崎、KTM、MV奥古斯塔、和凯旋用了Stylema卡钳，宝马则是唯一配置了M4.32卡钳的车款；阿普利亚则用了一对M50。制动方面总体来说，应该配置了Stylema系列高端卡钳的车款制动更有优势，但这也更多是纸面书面，具体还要看各车款实际效果。

电子系统‍‍

由于这7款摩托车都是各家的代表街车车款，因此电子系统配置也都代表了各自的顶级水准。7款摩托车除了川崎 Z H2 SE，其他都配置了六轴IMU；川崎配置的是五轴IMU，它用ECU芯片的计算来实现第六轴的数据。配置IMU的车款都支持车身倾斜角度牵引力及ABS动态控制；7款车也都支持前轮控制和双向快速换挡功能。

电控方面杜卡迪街霸是唯一没有提供巡航控制的车款，而除了凯旋其他车款都有弹射起步功能。阿普利亚、宝马、杜卡迪、川崎则都配置了发动机制动系统。KTM和宝马还提供了电机滑差调节（MSR），俗称发动机阻力扭矩控制，MSR会打开油门，防止后轮在大幅度降档时候打滑。

宝马支持坡道起步控制，而意大利的三个品牌阿普利亚、MV奥古斯塔、杜卡迪则都提供了维修限速控制系统。为了更好地操作使用这些电子系统，这7款车都配置了TFT液晶仪表，其中宝马S1000R的仪表最大，为6.5英寸；其次则是MV奥古斯塔的5.5英寸，阿普利亚、杜卡迪、KTM、凯旋则都是5英寸液晶仪表，川崎仪表最小，只有4.3英寸。仪表的大小除了读数的方便之外，更大的仪表也能承载更多的信息，减少切换显示的频率。

以上7款摩托作为主流品牌中顶级街车，从整体而言杜卡迪的街霸、宝马的S1000R则相对均衡。对于这几款摩托，你们觉得谁是街车之神呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ