【宝骏自动驾驶怎么样】大疆五菱，十万级车型的地驾能这样玩吗？|打开包装

胜乘经验的细腻、功能的完成、宝骏KiWi EV的这款心灵感应驾驶都达到了第一梯队的水平。在这个阶段，产品无法解决的很多场景(例如横桩桶识别回避)已经由宝骏KiWi EV完成。

目前版本的心灵感应驾驶系统与宝骏KiWi EV的车辆场景非常吻合，狭窄的停车位已经可以超越人类的平均水平。

在高速高架道路上，KiWi EV的心灵感应驾驶在弯曲时会自动调整匹配速度，弯曲的能力非常强，在体验过程中可以通过大约10个以上的其他坡道，全部完全通过。(大卫亚设)。

但是灯合流目前KiWi EV性能不稳定，大多数路口需要手动变道(现在自行车车道L2，合流也确实有超纲)。

城市道路是KiWi EV最高频率的场景，这车对CUT IN的反应能力比较强，对小目标和静止目标的认识也非常敏感，感兴趣的伙伴可以通过视频感受到。

此外，在经历之后，很多媒体老师赞了KiWi EV的人机驾驶战略，当司机扭曲方向时，系统不会感受到“抢方向盘”的感觉，司机释放并停止转向力，系统可以在秒内恢复。

也不同于很多车型踩刹车就离场的策略，心灵感应启动时司机轻轻踩刹车，速度就会变慢，松开刹车后系统会恢复，给人和机器很好的呼吸感觉。

这个没有使用固定地图、激光雷达、大算力芯片等昂贵硬件的系统展现了极强的环境识别能力，其背后的周公信是大疆的双目立体视觉，对双目立体视觉感兴趣的合作伙伴也可以通过我们的视频简单理解。

大疆X吴玲，没想到这十万级智能车这么强。