【宝骏510防盗器怎么打开】SUV也可以进行燃料消耗。这些车不到100公里的5L。

[爱卡汽车新能源频道原创]

过去十年，SUV车型比传统的三级轿车更受欢迎，前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者重视的。但是SUV也有一些缺点。例如，因为燃料消耗比轿车更高。毕竟SUV的车辆重量更重，风阻更大。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)毫无疑问，随着混动技术的普及，出现了更全能的SUV，在保持SUV车型现有优势的同时，大幅减少了燃料消耗，因此竞争力更强。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

实际上插头混合技术并不新鲜。最近几年陆续推出了很多车型。通信部的燃料消耗通常低于2L/100公里。但是这些车其实不是真正的省油。实际油耗经常与工信部的油耗有很大差异。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因为工信部的油耗是在比较理想的状态下测量的，所以要想在实际使用中达到那么低的油耗，必须经常充电。这是目前的基础设施难以支持，大多数用户做不到的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)此外，工信部的油耗没有好的电力消费统计数据。对于塞式混合模型，更能反映实际燃料消耗的数据实际上是B状态燃料消耗。

电动混合车型的工信部油耗都很低，低于2L/100公里。但是从工信部的测试方式来看，一是需要频繁充电，二是没有统计耗电量，所以电动混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大，参考价值很低。消费者在购买电动混动车型时，更需要关注的是B状态油耗，即电动油耗。

什么是b状态？根据国家标准《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，B状态是储能装置运行放电结束时的最低电荷状态，放电结束条件是车速在50公里/h时匀速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机启动为止。简单地说，B状态下的油耗就是亏损状态下的油耗。

减少工信部的油耗非常简单，增加电池容量，增加纯电状态续航里程即可。但是，减少B状态油耗并不容易。因为需要更先进的混动系统、更高效的发动机，所以技术门槛比较高。下面推荐B状态油耗低的SUV车型。真正省油的插头混合越野车。

东风本田CR-V路易混合e

b状态燃料消耗：4.6-4.7 l/100公里

纯电行驶距离：84-85公里

补贴后销售价格：27.38万~ 29.98万韩元

今年2月初东风本田CR-V路易混动E上市的消息淹没了人们对春节假期的憧憬，在车圈没有引起多少水花，但这辆车其实非常值得关注。本田的混动技术积累广泛认为，雅阁艺混动、CR-V艺混动等车型已经积累了较高的销量和良好的口碑，是真正省油的SUV。为了满足受限城市的需求，东风本田以CR-V路易混动车型为基础，推出了采用插入式混合动力的CR-V路易混动E车型。

本田本田CR-V路易混合(RFQ模块，请勿手动编辑。要删除，请右键单击照片删除询价。）

日，计车企业在混动技术方面均有较强实力，丰田双发动机车型累计销量最高，本田的锐魂多型混动车型在中国拥有更高的市长/市场份额。本田(Honda)有三种混合系统：三马达SH-AWD、双马达i-MMD和单马达i-DCD，其中市场上工作最好的是i-MMD混合系统。

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i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统，驱动力主要来自电机，因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前，本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。

对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e+车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。

在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e+的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。

CR-V锐·混动e+的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e+的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。

这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。

CR-V锐·混动e+的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时，车载充电机和高压组件的温度较高，电池温度较低，此时系统会切换冷却液回路绕开电池组，从而避免电池温度上升。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

CR-V锐·混动e+的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致，车内空间也没有受到电池组的影响。

综合看来，东风本田CR-V锐·混动e+在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性，有很强的产品力。不过，更大的电池组也带来了更高的成本，CR-V锐·混动e+的价格是比较贵的，顶配车型已经到了30万元档，性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐·混动e+不失为一个非常全面的选择。

东风本田CR-V锐·混动e+

比亚迪唐DM-i

B状态油耗：5.3-5.5L/100km

纯电续航里程：52km/112km

补贴后预售价：19.78-22.48万元

前面提到以往的插电混动车型实际上并不省油， 比亚迪的DM系列车型就是典型的代表。比亚迪曾提出“542”的概念，即百公里加速时间在5秒以内、四驱、百公里油耗低于2L，唐DM等插电混动车型确实能够有很快的加速和四驱，但是它们的实际油耗要远远高于2L/100km，相比传统燃油车并没有显著的优势。

不过，比亚迪最近推出了一套全新的插电混动技术，名为DM-i，i代表intelligent，指智慧、节能、高效；现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别，p代表powerful，指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

首批搭载DM-i技术的车型共有三款，分别是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它们将于3月陆续上市。其中唐DM-i的补贴后预售价为19.78-22.48万元，相比唐DM的售价（23.68-28.68万元）实惠了不少。未来比亚迪唐DM-i和唐DM将会共存，前者主打低油耗和高性价比，后者主打四驱和高性能。

DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，唐DM-i搭载的自然是后者。它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，并采用了VTG可变截面涡轮增压器，其峰值热效率达到了40%，

混动动力的关键在于“混”。在比亚迪DM-i系统中，由2台电机构成的EHS电混系统取代了传统变速箱。EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机，另一台是驱动电机。DM-i是一种“以电为主”的混动系统，在大部分工况处于串联状态，其原理与本田i-MMD相似。

在电池方面，DM-i系统刀片电池采用了比亚迪标志性的刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i车型的刀片电池比纯电动车型上的同类产品功率更大，可以更好地支持混动系统。唐DM-i的电池包有两种规格，容量分别为9.98kWh和21.5kWh，可以支持该车实现52km和112km的纯电续航里程。

工信部的数据显示，唐DM-i（52km版）的B状态油耗为5.3L/100km，长续航版车型的电池较重所以油耗会略高一点，为5.5L/100km。作为一款整备质量超过2吨的中型SUV，这样的油耗是相当优秀的。在日常使用中，理论上只需要偶尔充电就能把实际油耗控制在5L/100km以内。

在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加满油充满电之后可以行驶1050km。另外，唐DM-i还具备外放电功能，可以使用车上的动力电池为各种家电供电。对于长途出行来说，超长续航里程和外放电功能都是相当实用的。动力方面，唐DM-i车型52km版和112km版的0-100km/h加速时间分别为8.7s和8.5s，虽然不算强但也绝不弱。

唐DM-i与唐DM的区别主要在于动力总成，它们的外观内饰基本上是一致的。经过去年年中的改款之后，唐DM系列车型的内饰品质得到了大幅的提升，设计更优秀、材质更高端，令车内的豪华感增强了不少。

唐DM-i的轴距达到了2820mm，这赋予了它非常充裕的车内空间，它的实用性和经济性都很优秀。

唐DM系列车型提供了5座和7座两种布局，相信DM-i也不例外。和前面介绍的东风本田CR-V锐·混动e+相比，比亚迪唐DM-i的空间、配置和动力均有优势，价格也要便宜很多。它i的性价比完胜前者。东风本田CR-V锐·混动e+的优势在于品牌更强，节油效果和可靠性也经过了大量的考验。

比亚迪唐DM-i

上汽大众途观L PHEV

B状态油耗：6.1L/100km

纯电续航里程：55km

补贴后预售价：26.58-27.58万元

前面介绍的两款车的混动系统都是以电为主的，而接下来要介绍的上汽大众途观L PHEV则是以油为主的。它的混动系统不复杂也不先进，就是很常见的P2结构（在发动机和变速箱之间有一台ISG电机），但是通过优化发动机和传动系统的效率，它的实际油耗表现还是非常不错的。

大众 途观L混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

欧洲车企在电气化方面的路线比较统一，在传统车型上导入48V轻混技术和P2结构的插混技术，同时基于新的平台开发纯电动车型。途观L PHEV就是这种路线下的产物，它的混动系统对原版燃油车的改动不大，因此可以低成本地批量生产。在过去两年里，大众旗下的PHEV车型在中国取得了不算的销量。

途观L PHEV相比燃油版车型的改动有两项：换装整合了P2电机的变速箱、在后排座椅下方加装电池包。

途观L PHEV这套插电式混合动力系统并不复杂，这种P2结构的混动系统在欧洲品牌车型当中非常常见。该系统在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。

其中，发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机，这台电机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩达到了330Nm。

本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式，动力主要来自电机。而在途观L PHEV的混动系统中，更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。

工信部的数据显示，途观L PHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比，但依然是非常优秀的。我们曾对途观L PHEV进行过油耗测试，在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后，它的实际油耗仅为5.7L/100km（中途未充电），这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。

途观L PHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱，该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外，它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对“运动”的预期，感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。

在东风本田CR-V锐·混动e+和比亚迪唐DM-i上，发动机的职能发生了很大的变化，它在大部分时间里都只负责发电；而途观L PHEV更加传统一些，它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看，途观L PHEV更像是对传统燃油车的完善，它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。

编辑点评：我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同，但是它们都取得了不错的节油效果，在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少，这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间，你会如何抉择呢？

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