【新宝骏连的蓝牙怎么删除】申宝俊RC-5:智能也是亲民

试车环境：城市道路50公里

驾驶指数：70分

自主品牌现在想造新轿车的不多，但愿意造6-10万韩元的小型窑的更少。主要原因是合资轿车价格下降，消费者购买轿车的意愿太低，红海市长/市场利润率低，再加上产品很难出特色，自主车企业优先推出小型SUV。

但是，不能忽视的是，这个价位的轿车仍然有广阔的销售空间——，至少有2 ~ 300万辆的规模，吉利和长安各家也能从15万辆提高到20万辆的年销售额。更重要的是，这个群体往往是第一批买车的人。从长远来看，这个消费群体将成为品牌发展的基础，决定着品牌今后能走多远。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

也许正是因为这个原因，申宝俊毅然驰骋在10万韩元以上的市场上，推出了RC-5车型，将在6.10万韩元的市场上推出新的轿车产品——。

事实上，申宝俊这次推出轿子产品是一个系列，除了3格形状的RC-5外，还有旅行车风格的RC-5w。甚至RC-5本身也不是标准的三级轿车，而是制造了滑板车风格的轿车设计，随后打开后门的是斯科达克荣誉般的哈奇包风格。

也就是说，申宝俊计划用这两种车身形状的独特产品，首先解决“传统窑炉特色不足”的问题，抓住传统三次人流的同时，尽可能覆盖更小的人群。此前，在马头牌宝骏时代，上汽通用五菱以小型车310为基础，推出了长轴距的旅行车310w，一度只有月梅取得了业绩。

以独特的车身为基础，申宝俊RC-5的设计也继承了家族式设计DNA，充满科幻元素的设计和传统窑的中庸风格完全不同。申宝俊方面称，申车型采用的设计风格为“星际几何美学”，前脸采用了新型的分离式未来科技眼睛瞬间LED大灯、星辉矩阵进气格栅、尾部采用LED穿透式尾灯，再加上整个车辆应用了大量的直线线、块状面，充满了未来感。

在设计细节上也值得关注。例如，在前进空气栅格上形成了密集的竖纹，看起来像能量进度条，但可惜没有设计出照明效果。前后车灯的外围圆圈、进气格栅、车身橡皮等都使用黑色高光装饰作为修饰物，不仅仅是用黑色塑料处理，还能给这个不贵的窑带来良好的质感。

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进入车内你会发现，新宝骏RC-5内饰的未来感也比较强烈，这种未来感氛围的营造不是说用多大尺寸的中控屏，而是通过设计细节来营造。比如悬浮式中控大屏幕和仪表盘进行了一个连接，尽管不是现在很多品牌用的贯穿双连屏，但是感知上还是很有科技感。

有意思的是，出风口也被设计在中控屏幕两侧，和副驾驶横条式的出风口通道保持了一致，而没有整体抬升中控仪表或者降低出风口位置，这样也可以把整个前IP台设计得更高一些，带来更好的腿部空间。

另外就是车门没有采用传统的拉手设计，而是在车门板上设计了一个曲面，把门拉手隐藏起来。还有就是扁平的双幅方向盘、触控式空调组件、飞机拨片式的菱形按键、大量的菱形装饰图案等等细节都可以看出设计师对细节的雕琢。

至于空间方面，2700mm的轴距可以轻松的提供家用所需求的后排空间，基本上175cm的成年人坐在后排可以有一拳四指的膝部空间。不过溜背的设计会导致后排头部空间显得有些局促，大概是两指左右，好在后窗比较开阔，不会有心理上的局促。

当然，真正让新宝骏RC-5体现出智能感的还是在于它那套非常别出心裁的车载智联系统。尽管车辆上提供的功能——比如语音控制、导航、音乐播放这些——已经习以为常，可是它的驱动方式却完全不同。

新宝骏RC-5上的车载系统并不完全是车辆自带的，而是需要和你的手机进行联动—— 通过手机上一个新宝骏车联APP来使用你手机上的娱乐导航软件，而车辆上的硬件提供基础的车辆系统控制、显示和和语音收音等功能。这样一来，你的手机充当了车联网系统的计算中枢和APP供应方——比如可以直接用语音控制手机上的导航、QQ音乐，又或者直接投屏打游戏——车载屏幕只是一个投屏呈现。

逻辑上这套系统其实和苹果CarPlay有点类似，只是苹果CarPlay完全依托于iPhone手机，而博泰提供的这套智能网联系统则可以利用车上的硬件来控制手机上APP，又整合了车辆上原有的空调、车辆控制等功能。唯一的要求就是，你需要把手机用USB数据线和蓝牙同时连接，同时启用专门的软件，但是带来的好处是这套系统永不过时，性能是伴随手机的更换而提升，此外就是装车成本大幅下降，让更多消费者可以用亲民的价格——甚至在最低配车型上也有——享受到智能网联系统带来的体验提升。这也是为什么新宝骏说自己是“智能汽车先导者”的原因之一吧。

要说这套智能网联系统有没有什么不足呢？那也是有的，就是因为很多指令不需要唤醒词，导致语音助手偶尔会莫名其妙的启动，好在这些都可以随着互联APP的更新而改善。

当然，新宝骏提出的智能汽车的概念不只局限于智能网联的功能，也包括了配置齐全的L2级辅助驾驶功能。里面有一个很细小的功能值得一说，那就是智能限速辅助，这个功能可以自动识别限速信息，帮助驾驶员在无意识超速时自动降低车速，要知道大部分有这个功能的车型都要去到30万元以上价位了。

说回到驾驶层面，此次试驾的高配车型搭载的是1.5T发动机和模拟8速CVT变速箱，这具小排量涡轮增压发动机最大功率108kW、最大扭矩250N·m，算是这个级别的主流水平。

新宝骏RC-5提供了三种驾驶模式，包括ECO、S挡和标准模式，同时匹配三种转向模式。整体来说，在ECO和标准模式下，动力输出更追求平顺性而非爽快感，基本上在起步之后就会以相对柔和的输出来应对驾驶员的踏板动作，发动机转速也会长时间保持在1600转上下——要知道这个涡轮主要发力区间是在2200转之后。在标准驾驶模式下，驾驶员踩下全油门后差不多要等一两秒才会感知到动力的全力释放，这是一种典型的追求平顺性和燃油经济性的表现。

如果你换到S挡之后会明显感觉到车辆的驾驶轻快感得到提升，发动机会保持在2000转待命，这样踏板动作稍微深一些，车辆就能很快提速。当然，即便是S挡也不会感觉车辆很窜，这可能是因为CVT柔化了加速感。当然，S挡下的轻快感是有了，油耗表现也要比其他两种状态高出一截。

新宝骏RC-5的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的常规配备，但是整车底盘设定偏硬一些，尤其是后悬挂的阻尼和弹簧明显比前悬硬。这样在经过颠簸路面的时候，前排乘客对舒适性的感知觉得还不错，后排则明显更颠一些，好在硬朗的后悬设定会让车身弹跳收敛得比较快。不过这也可以理解，新宝骏RC-5因为前轴负荷更重，后轴如果不调硬点，后面的弹跳就会更多，起伏感明显带来的是驾驶感降低以及车尾的跟随性不好。

驾仕总结：

如果从一款主流紧凑型家用轿车的角度来评价，新宝骏RC-5在极其有限的发挥空间里面以独特设计、车联网体验来突围，效果还是很明显的，至少说没有让它沦为一款很平庸的产品，其本身的独特个性和卖点还是得到了突出，更何况还有一个整个细分市场独一无二的“旅行车款”。

与此同时，更重要的是这款全新家轿拥有一个很实在的价格，不足7万元的起步价，再加上大量的预售政策，入门车型实际价格可能也就是六万元左右、1.5T车型七万元出头，这要比很多自主品牌生产了十年的家轿还要便宜。对于新宝骏而言，RC-5这款瞄准主流市场的家轿，必须要为这个新品牌创造出足够大的基盘市场，一切都不容有失。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络