【宝骏560前门拉手怎么换】特写|隐藏在宝川560事件背后的变速箱

文：我知道次原创的邢楚红。

【了解车制原创产业】“315”派对将宝骏560的变速箱问题推向了风口浪尖。为什么宝骏一年会出现多次更换变速箱的情况？为什么回工厂更换仍然没有用？为什么不用维修手段多次更换？对保俊的疑问一度铺天盖地。

宝骏作为每年销售60万辆汽车的品牌，无法贯彻对核心零部件质量的控制和技术要求。国内很多车辆企业只追求销售量的快速增长，对核心技术的掌握并不牢固。短期内，由于价格低廉，可能会发生快速增长，但对核心技术和质量把握不好，就像为未来发展埋设了定时炸弹一样，随时可能爆炸。

车辆企业的变速器短板

一次又一次地出现问题，一次又一次地更换变速箱，但都没有解决。究其根源，究竟在哪里？

资深汽车行业分析师贾信光认为，问题在于一致。“宝骏560采用了DCT360的六档湿式离合型变速箱、博格华纳的预啮合技术。宝骏定义这个变速箱是：“这个变速箱最多能承受360牛米的扭矩，更多的是与2.0T发动机匹配，宝骏560与1.5T发动机不太匹配。”

宝骏选择1.5T发动机是为了考虑稳定性，但没有最终结果。

宝骏专注于入门级定位的轿车产品，是510、310、730等性价比高的车型，迅速占领市场，企业发展迅速，但背后隐藏着一些问题。第一，性价比的定位意味着宝骏不遗余力地降低成本。在变速箱这一关键零部件的选择上，与主流汽车企业有很大差异。

早期的宝骏560使用了官方宣称的“智能手动档”变速箱，实际上是AMT变速箱。与市面上的主流AT、无级变速或双离合变速器相比，这是一种廉价的解决方案，但显然无法避免日常使用的挫折感，但制造商对此非常隐瞒。

在快速发展的过程中，宝骏在核心技术领域也没有取得同样的增长，汽车段方面一直存在短板，从而引发了现象。刚上市的车型没有自动挡，都以手动挡为主。之后为了抢占市场，赶紧推出了手动挡，由于技术不成熟，最终问题得不到解决，只能继续更换变速箱。

北京航空航天大学教授徐向阳表示：“我们国内部分车辆企业没有掌握自动变速器核心控制技术，不具备自动变速器的匹配校准能力。”“这部分工作由变速器企业主导。”车辆公司可能没有自己的变速器生产企业，但只有掌握变速器的匹配标定技术和关键控制策略，以及供应商对质量和产品性能的管理能力，才不会出现类似的问题。" "

掌握核心技术是关键

如果发动机是汽车的心脏，变速箱就是汽车的大脑，是将发动机动力传递给四个轮子的纽带。但是多年来，在中国汽车市场上，美国的博格华纳、日本的爱新觉定期和德国的蔡依富基本上垄断了变速器市长/市场，特别是自动变速器。

我国变速器曾严重依赖进口。几年前，汽车企业自有品牌的老板提到变速箱时头疼，当时他们的热门车型用的是爱信变速箱。供应速度赶不上，严重减慢了这家企业的车辆交付速度。

不得已他亲自去零部件企业的时候，看到爱信日本工厂内加班，几乎是没完没了的状态。(威廉莎士比亚，温斯顿，零件名言)。他们也想及时把变速箱送到顾客手中，但来自世界各地的订单堆积得太多了。核心部件的技术不掌握在自己手里是一件很痛苦的事。

为了改变变速器的统治，

么选择合资引入，保证自己的供货；要么选择自主研发，投入大量的人力物力。

近些年来，国内一些有能力的企业与国际知名的变速箱供应企业在国内建厂以保障自身供货。2018年，爱信精机分别与广汽、吉利成立合资公司，生产6AT变速箱。爱信精机为两家合资公司的控股股东，占有60%的股权。这就相当于国内企业帮助爱信建厂，从而为自己购买开辟绿色通道，也迅速解决了在AT变速箱领域的短板。

另一种方式就是自主研发，但这条道路艰难且花费大，能够坚持下来的企业并不多。2018年由国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立中发联投资公司，与博格华纳合作，希望以此攻克自动变速器难关，并把宝压在了DCT身上。

还有很多整车或零部件企业选择自己研发，如：奇瑞的万里扬CVT变速器、东安的6AT变速器、盛瑞的8AT变速器、长城蜂巢易创9AT等，匹配度与稳定性也逐步加强。

虽然道路十分坎坷，但这些企业不必再为寻找变速器而踏破供应商的门槛，还能够为其他企业提供变速箱支持。奇瑞的万里扬CVT变速器不仅应用于奇瑞旗下的产品，比亚迪、长安、观致、海马等自主品牌也都在使用。

在动力总成发展的过程中，发动机更受重视，变速箱却始终充当配角。随着中国汽车行业的发展，发动机自主化程度越来越高，但变速箱仍然落后。就像广告语里说的那样，不论是制造业的哪一个领域，掌握核心技术是关键。

写在最后：

很多事件的发生看似只是一瞬间，其实是长期积累的结果。宝骏560变速箱问题曝光，也不得不让国内汽车制造企业正视一件事情，就是很多整车厂在关键零部件上质量把控不严格，并且严重依赖外部，自己不掌握核心技术。所以才会出现如宝骏560变速箱这样的情况，出了问题就更换，换了还是坏，给到消费者的是非常差的用车体验以及对品质的担忧。作为整车制造企业，对核心技术的掌握和对质量的极致追求才是生存关键。