【宝骏e200怎么调刹车】关于宝骏E200的任何问题都在10号问答里。

随着电气化浪潮的兴起，越来越多的汽车企业瞄准纯电力市场。这个市场大致可以分成两行。第一条分界线可以简单理解为燃油车战场的翻版。新旧汽车企业在这个战场上竞争性能、寿命和现技术，第二条分界线走民生路线。该市场的电动车是小型、灵活、经济、实用、名副其实的代步车(如Ora R1、Serry EQ)

宝骏E200于9月2日上市，同时推出了智能版和智共享版两个版本，价格分别为5.48万韩元和6.48万韩元。上市后，宝骏E200在全国各地展开了“小精灵游记”，笔者有幸参与厦门站圈体验活动，与宝骏E200指向性版一起度过了15天。在15日的测量中，我总结了自己的体验、他人的感受等，归纳为“十问十答”，供大家购买汽车参考。(大卫亚设)。

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它的外观怎么样？

对于一辆小型汽车来说，如果你要求多大、威风凛凛、气势磅礴，肯定有点不现实。(George Bernard Show，小型汽车，小型汽车，小型汽车，小型汽车，小型汽车)小型汽车对颜值有自己的展示方式。我试驾的这辆宝骏E200，车身配色与钢铁侠一致，令人难忘。

不仅颜色相同，它的整体外观也是钢铁侠口罩和“碰撞型”。分离型车灯，简洁的线面设计，几何线条，这款小型车给可爱增添了一点攻击性。我把车开到街上的时候，经常有行人回头看，我觉得外观上宝骏E200还是很成功的。

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它的登机空间会很窄吗？

其实不是这样。宝骏E200的长宽为2497 x 1526 x 1616毫米，轴距为1600毫米，外观看起来很小，但实际坐起来的时候不会有局促的感觉。因为以这样的空间为前提，保卫的E200提供2人席。

宝骏E200的座椅设计风格有点像赛车桶座，视觉效果很好。关于乘坐体验，这个座位包裹性和舒适度很强，但美中不足的是，它只支持靠背调节，只支持前后调节，不支持上下调节，所以对个子高的人看起来有点不友好。椅背设计得相对笔直，将成为新手司机的大爱。

另外，由于车身大小，座椅也不支持比例翻车。

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储存空间不是很有限吗？

宝骏E200的存储空间与两厢车、三厢车相比确实不占优势，但换句话说，你不会用这辆车进行长途或家庭旅行。

仅是基于微型车和日常使用考虑，它的存储空间还是过得去的。

宝骏E200的内部就像是一套空间利用合理、布局巧妙的小房子，收纳技术一流。我数了一下，它一共有11处实用储物空间，比如说它的中控台就是其中之一，像纸巾、文件、书籍等重量不大的物件都可放上去，但如果是有一点重量的物件还是算了，因为它不受固定，会随车摆动，晃动的声音会让你误以为东西要掉下来。

中控台下方有两个可翻转的挂钩和卡槽，手提袋、购物袋、小包都可以悬挂上去，卡槽可以存放油卡、常用证件等，这些在其他车上很少见，可以算是一个别出心裁的亮点设计。

不过在这边和大家分享一个有趣的地方，宝骏E200之所以设计了两个挂钩，原来是出于柳州人们对螺蛳粉的喜爱。大家都知道宝骏是柳州的一家车企，而柳州是螺狮粉的天下，柳州人民出门带碗螺狮粉回来是再平常不过的事情了，但一上车，螺蛳粉放哪就成了问题，因此在宝骏E200身上就诞生了这两个挂钩。

另外一个亮点设计是副驾驶的坐垫，将它掀起来后将得到一个不小的储藏空间，一些比较私密的东西可以放在里面。

座椅背后就是后备箱，它可以放一些大件的东西，比如几箱水、钓鱼装备、行李箱等，它的后备箱打开方式还挺特别，一般的车都是将尾箱向上抬起，而它是向下推动，值得一提的是它的后备箱盖可以支撑100kg+的重量，摆放物品、歇脚看风景、钓鱼等都是可以的。

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它的操作方式简单吗？

宝骏E200在操作方面相比两厢车、三厢车、SUV等来说会更简单，但是一开始可能会不太习惯，因为它的设计结构与我们所习惯的不太一样。

先来说一下换挡，宝骏E200将它放在了方向盘右边，使用的是按压式换挡方式，正常状态是N挡，下压是D挡，上压是R挡，逻辑简单，操作几次就会习惯了。

再来说一下空调面板，宝骏E200的空调面板放置在中控台边缘，它为触控式设计，反应灵敏，点击时会有颜色显示，相应内容也会同步显示在中控屏上。但也因为过于灵敏了，在中控台找东西、拿东西时会误碰，这算是一个不方便的点吧，还有一点比较不方便的是空调不能一键关闭，需要一级一级往下减至零。

另外，宝骏E200的USB接口那叫藏得一个深啊，把整个中控台亮给你看，可能也需要费些时间来找。

宝骏E200还具备了“标准”、“运动”、“经济”三种驾驶模式，我们可以根据驾驶需求在方向盘上选择使用哪一种模式。

当调整成为经济模式时，我们惊奇的发现，遇到下坡情况，松开油门，屏幕上显示出了指向车辆的绿色箭头，难道这么一个微型电车还有能量回收的功能？是的，它确实有。所以经济模式之下是日常出行最好的选择。

制动方面，它采用了电子手刹与脚刹相结合的方式，个人觉得遇到红灯、街边载人等短时间停车情况用电子手刹会更方便一点，因为无需解除制动，直接踩油门就可以走了。

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它的行驶质感怎么样？

宝骏E200的最大功率为29kW，峰值扭矩为110Nm，这套动力总成足以应对800kg的车身质量。具体来看，它起步轻盈，开起来非常灵巧便捷，尤其是它的转弯半径仅为3.8m，在变道、转弯、掉头方面简直so easy，你可以“任性”穿梭于车辆之间，当然了，这一切的前提是遵守交规、保证安全，还有车技！

底盘方面，它在细碎震动、较小冲击方面应付得还可以，如果是减速带及以上的冲击就有点吃力了，不过这点也可以理解，整体而言，基于这个级别、价位，这台车的行驶质感还是不错的。

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它充电一次能跑多久？经济性如何？

这应该是所有人最关心的问题之一了。宝骏E200官方宣传续航里程为250km,我这台车充电到92%时续航为216km，如果充到满的话应该是235km，日常行驶足够了，用于上下班的话，客观来说我充一次电可以开一礼拜。但从主观感受来说的话，当电量在20%以内时，就不由自主的有充电焦虑，会主动去寻找充电桩充电。

充电的话，宝骏E200只能够使用交流慢充的充电器，充一次大概要8-9个小时，如果它支持快充的话，相信会受到更多人的喜欢。因为大城市，家里没地没房，充一次电真的不太方便。

至于经济性问题，我充一次价格在30左右，换算下来，大概每公里1-2毛钱，相比越来越高的油价，它的经济性优势非常明显。

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它的配置会很简陋吗？

关于这点，我要安利一下宝骏E200的配置水平了，作为一款6万级的纯电微型车，它具备了无钥匙进入、无钥匙启动、ABS防抱死系统、倒车影像、胎压报警、EBD/CBC制动力分配系统、车身稳定系统、刹车辅助灯功能，在某种程度来看，也可以说是“麻雀虽小五脏俱全”了。

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它的安全系数会有保障吗？

宝骏E200虽小，但也满足了超过800项国家汽车安全标准，并且通过了EV-TEST五星评价。整个车身使用超高强度钢和高强度钢的比例超过80%，其中高强度钢的比例达到42.9%，这个水平可以说是达到了主流车型的安全标准了。此外，它的三电性能具有主动安全保护功能、绝缘故障报警和短路保护功能，防尘防水等级达到IP67，安全方面可靠有保障。

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它最大的优点是什么？

当然是停车方便了。宝骏E200拥有小巧的身段、灵动的转弯性能、先进的倒车影像功能，在这些先天、后天条件的加持下，如果你是新手小白，也可以停得一手好车。在车位紧张的情况下，它的优势愈加显著，标准车辆无法停放的位置，它可以轻松开进去，而且不影响他人通行。

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它比较适合男士还是女士？

这个问题问得比较俏皮，很多人认为这种微型电动车会更适合女士，但其实我认为无论男女，它更适合新手小白开，对于刚拿到驾照的新手司机，宝骏E200是非常不错的练手车，可以迅速培养新手小白的信心与车技。

写在最后：

作为一款主打市区出行的纯电代步工具，宝骏E200的表现可圈可点，虽然它有一些问题与不足，但是优势更为明显，较低的使用成本、够用的动力总成、可靠的安全防护矩阵、讨巧的设计、灵活便捷的场景运用（如停车）让它成为了家庭第二辆车、城市代步工具的优选，伴随这些优点，相信宝骏E200的销量会蒸蒸日上，成为国民微型车的代表作。