【宝骏560去西藏怎么样】古典和畅销书也停产了吗？心塞，胳膊再粗也赢不了市场

时代不同。过去人们重视汽车的功能，但现在汽车市长/市场竞争激烈。一辆车的竞争力更是综合实力的体现。在激烈的市长/市场竞争中，许多车型不得不停产。即使这些车是经典车或畅销车，或者车企花重金开发的重要车型，也不得不停止生产。当然，这可能是企业战略的一部分，但无论如何最终以停产结束。例如最近传出停产消息的丰田皇冠。

4月28日，最后14代丰田皇冠从工厂下线，第一辆丰田皇冠车型正式停产，这意味着丰田皇冠车型正在告别国内消费者。

丰田皇冠很早就在中国市场树立了高端产品的形象，以进口车来到中国，在国内市场开始为消费者所知的是第七代车型，是国内商务车和出租车市场的代表车型之一。

印象深刻的是12代车型，是奥迪A6最有力的竞争对手，超过奥迪A6车系的销量，月销量达到2万辆，这也是皇冠进入中国后的巅峰时期。业界流传着12代以后不再有王冠的说法。

一汽丰田销售公司副总经理小田说：“一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志，弥补失去的部分销量。”2019年国产丰田皇冠累计销售数据为10378辆。随着产品不再更新，宣传中断，国产丰田皇冠的退出不足为奇。

很多网友说，停产后才知道皇冠是真正的品牌车型。好吧，怎么说呢，你们马上忍着，心疼地喊着，可惜你们买不起，说是好车，真买的时候转身去提BBA，国内这个价位大多数人都会咬牙上豪车。因此王冠的淘汰迟早会实现。(莎士比亚、王冠、王冠、王冠、王冠、王冠、王冠)

停产的时候，除了叹息或叹息，正好泡沫把大家带进回忆。(大卫亚设)。

天津一汽夏利

汽车销售一直是人们关注的焦点。有些型号因销售问题停产，Sharley是其中之一。

当年天津一派总结说：“以前的夏利是我们引以为傲的品牌，但当时开发小型汽车更多，这种发展路线逐渐不适用于今天。”为了改变消费者对“夏利”的传统印象，我们决定部署夏利品牌一段时间。目前，我们集中关注准派品牌优先事项。' '

代亲民新车，夏利N3是中国汽车市长/市场里程碑级入门级轿车，曾在中国街头活跃过。在小型汽车市场，消费者的需求也在增加。没有竞争力，停产是必然的，而合资汽车的价格进一步下降。这个领域的自主车生活真不好。

大众甲壳虫

从1938年第一代甲壳虫开始，不知不觉已经过了80年，它的足迹遍布全世界，一度夺得全球销售冠军，之后为大众奠定了基础。进入中国的甲壳虫以可爱的可爱吸引了很多女车主，其外形至今没有太大变化，仍然停留在现有的经典中。(莎士比亚、哈姆雷特、小可爱、小可爱、小可爱、小可爱、小可爱)。

去年，大众以2019披头士纪念版告别了这款车型。很多人认为这车在卖情怀和外形，可以说这车不漂亮，但不能说这车没有个性。感叹停产是一件遗憾的事，但请想想甲壳虫生产是公司的追求(战略计划的一部分)还是市场的挽留。

一汽马自达6

这里说的就是第一代马自达6。2003年进入中国时，2.3L AT中型20万件看起来不像亲民，但第一代末6成为国内历史上同价位驾驶最有趣的车型之一。目前，马自达的“人马一体化”品牌形象也可以说是功不可没。

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一晃13年，老马6在2016年11月宣布退出，当时一汽马自达决定停产SkyActiv技术车型以外的所有产品，包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼，曾经的弯道王子最终离开了市场。

大众 辉腾

这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车，由皮耶希主导开发，集合了大众顶尖工程师研发，在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装，霸特，神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也逃不过惨淡俩字

不像日系车厂，其高端车型采用不同市场定位的车标，大众对于高端车型，依然采用大众的车标。同时，辉腾也没有采用辨识度高的造型，导致人称"大号帕萨特"，国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。

豪华车领域的市场，竞争也是十分激烈，若失去了中国这块市场，辉腾在哪儿还卖得动？停产是必然的事儿。

宝骏560

宝骏560的正式停产，宣告着这款曾经辉煌过的"神车"正式退出了历史舞台。

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。而宝骏530其实就是宝骏560的代替品，它不仅在价格上和宝骏560重合，就连三大件也和宝骏560一样。说白了，宝骏就是想换个名字，好甩去宝骏560安全性差、品质差的标签罢了。

凯迪拉克 SRX

面对着BBA，凯迪拉克竞争力并不足，当年，凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型，SRX有着硬朗的整车造型，在SUV市场中，昔日也能分得一杯羹。但由于油耗大，动力弱，顿挫感强，买回去的车主或多或少都有一种失望的心情，所以如今也沦为停产车型。

一汽－大众捷达

2019年6月，一汽-大众工厂为捷达停产举行的下线仪式，其生命周期为1991年12月-2019年6月，28年累计生成4,418,287辆。

这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王，和桑塔纳、富康并称为"老三样"确实是风靡全国，可以说无论是拼情怀还是拼销量，捷达都让众多车型难以企及。如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份。

"捷达"这一称号将成为大众旗下全新的子品牌，且拥有自己的全新Logo。虽然捷达在大众还算辉煌的时候被分离，听起来有点无奈，但其实，捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸。不管过往如何，脱离"VW"的金字招牌后，是否真能打动消费者依旧还待验证。

三菱EVO

对于三菱EVO的停产，很多粉丝的心声不是三言两语能道完的，喜欢它的理工男都能对它的停产，吟出一首让文科女潸然泪下的诗，纵然人家女生都不知道他在说些什么，反正读着很感动。

很少一部车能用传奇来形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各个领域都想玩，对汽车的三心二意，着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手，斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办？出门右转斯巴鲁呗。

丰田FJ酷路泽

2016年8月，这款纯种SUV被丰田正式停产，按理说丰田一般不会在车型上失手，但这次它输的很惨。从中东土豪、南美的热带雨林到俄罗斯的极寒之地，再到中国的西藏，丰田的酷路泽这一金子招牌不是盖的。但FJ酷路泽这款丰田向情怀的致敬之作，没想到却在市场中失败了。原因依然是那个现实得直抽粉丝耳光的销量不佳。

在2015年，全国仅200多台的上牌量，完全不足以维持丰田FJ酷路泽产销流程的运转，情怀已经没有任何生存空间。对于FJ酷路泽，丰田更多的是缅怀FJ40，这才是让丰田越野车开始畅销世界的一代经典。

随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热，FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少，而成为一种对个性的追求，最后也只能黯然离场了。玩情怀玩复古都是要付出代价的，市场不是脑残粉，现在的消费者选车已然更加理性了。

道奇蝰蛇

美国跑车有三宝：科尔维特、野马GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗舰跑车，如今也已停产。对于很多喜欢肌肉车的车迷来说，实则心痛，昔日时不时就看到蝰蛇去纽北刷单圈，成绩还不俗。蝰蛇的原则是，排量决定一切，于是，一言不合就上8升，如今野马都小马驹了，道奇蝰蛇啊，含泪说拜拜吧。

评中评说：

一段车企的历史中，会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足，没能在市场上留下足迹；有的车型他们像常青树一样，直到自身产品周期走到尽头后，才功成身退。欢迎小伙伴们补充在心目中留下深刻印象的停产车型。（汽车评中评／泡泡）