【宝骏e100拉手怎么拆】市内大宝飞机试运行体验宝骏E100

【电车资源试运行评价】不久前，电车资源对宝骏E100进行了静态分析，那时笔者对这辆新车产生了极大的兴趣。作为这么小的小型车，它的行驶性和稳定性如何？那真的像深圳说的那样停车那么方便吗？由于这些问题，笔者通过一次活动机会，对宝骏E100进行了较为全面的试驾体验。

正文内容以宝骏E100的动态调试体验为主，对宝骏E100静态表达感兴趣的朋友可以点击下面的超链接查阅。

《续航250km的都市精灵 静态体验宝骏E100》

宝骏E100的车身尺寸为2488 x 1506 x 1670毫米(长x宽x高)，轴距只有1600毫米，是目前市面上能买到的最小的新能源车。超小型车身和轴距给人的驾驶感觉与传统车完全不同，没有发动机的嗯，开宝骏E100就像开一辆玩具一样。

在实际使用中，宝骏E100的加速性能轻快有力，24kWh的电池也足以支撑250公里的续航能力，对于大多数人来说，满足一周的市区上下班没有问题。

重量足够轻的另一个优点是能耗很低。在水平道路上以60公里/h的速度匀速行驶，宝骏E100的平均耗电量只有3千瓦。高速公路上完全释放动力也是可以达到标准型100公里/h最大时速的。

宝骏E100没有联动模式。如果松开刹车，不踩电门，车辆不会直接前进，也不具备上坡辅助，所以开车时要适应。幸好车身小重量轻，留给司机的容错空间比较大，或者比较容易上手。

电动车门踏板的行程比较长，整体线性，但马达在启动时有点犹豫，所以推测这个设计的目的是为了避免突然的动力爆炸造成的冲击和不规则性。速度加快后，马达的反应非常快，在市内中低速行驶时可以非常灵活和控制。(约翰f肯尼迪)。

640" height="448"/>

悬架整体的标定比较软，但由于本身的压缩行程并不长，要是遇到一些较高的减速带和坑洼路面就有些力不从心了。

方向盘的位置无法调节，座椅高低也是固定的，因此坐姿比较高，再加上窄车身和较高的重心，宝骏E100对于侧倾的抑制表现只能说一般。在本次试驾中，有一半路程都是只有笔者一个人行驶，在每次右拐弯时，重心的转移带来的明显侧倾还是让人心里有些没底，为了行车的舒适和安全，最好还是将速度降下来。

两幅式多功能方向盘很小巧，采用了电动助力，低速时的转向手感非常轻盈，即使是力气不大的女车主也可以轻松单手打轮。路感并没有完全被隔绝掉，指向也足够精准，除了中心位置之外基本没有什么虚位。

方向盘的回正力矩不是十分线性，在车速超过50km/h时可以明显感觉到回正力矩的突然增加，似乎是刻意营造出一种“中心感”，虽然手感不太真实，但这样的设定对于这种微型车来说也确实能够有效增加行驶稳定性，并不是一件坏事。

在一些停车位十分紧张的小区或者停车场里，即使划好线的车位已经停满，一般情况下保安也会放行，因为你总能找到完全不影响通行的角落将车停好。不过还是因为没有蠕行模式，想要在停车时做出一些“极限操作”还是需要一定的技巧，好在宝骏E100车身周围都覆盖有黑色的塑料防擦板，即使有一些小剐蹭也可以不用在意。

能够轻松获得新能源车牌（北京除外），不限行、停车方便、使用成本低，售价还不超过5万元，宝骏E100确实是一辆市区代步神器。尽管由于低廉的价格，让这辆车有一些局限的地方，但这也丝毫不影响宝骏E100成为这个级别电动车最有品质，最有个性的选择。

文章来源：电车资源网www.ev