【宝骏730自动挡怎么换挡】变速箱能和大众DSG媲美吗？试车自动块补位730

宝骏730随着现象级市场的热销，成为了很多竞品的市长/市场标志产品。此前，宝骏730没有真正意义上的“汽车团”，有一段时间，这一点被竞品拿出来说。但是这种情况已经变了。从11月20日开始，最具竞争力的“汽车团”宝川730发布——外形规格、内饰、无车内气味、NVH水平、自动拦截、四轮独立悬架、品牌车辆音响、高配置。

这次试驾是2017年保级的730 1.5T DCT旗舰型。这辆车上市时只有2018年41天，称新车为“2018”没有什么问题，但宝骏仍然不像其他车企一样喜欢以明年的年餐命名今年上市的车，这反而凸显了宝骏的诚实。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果之前的730承载了微棉消费群的诉求升级，那么现在的730旗舰版在产品诉求上发生了明显的变化。——在这辆车的身上可以闻到成熟的可用性车的味道。(大卫亚设)。

宝骏为什么现在才推出“汽车团”？

此前，宝骏730经历了三大技术升级：增加1.5T发动机，在1.8L型号上增加AMT变速箱，最后是多连杆独立后悬架。但是这种升级的重要性远不如这次追加的“自动齿轮”变速器。

年以后，宝骏730没有真正的“自动变速箱”，被媒体多次吐槽。但是媒体从业者不是宝骏730的目标消费群。宝骏不需要专门推出所谓的“汽车团”730来迎合媒体的笔锋。事实上，宝骏品牌创立时推出的第一辆车是三级轿车630，配备了假包换等6AT自动变速器，销量非常惨淡。说实话，当时宝骏有自动挡，那又怎么样？

所以宝骏730不是没有能力推出所谓的“汽车团”车型，而是购买“汽车团”车型的意愿在以前的730消费群中不能成为主流。此后，随着宝骏逐步成功地将消费群从以前的“微面升级”转变为“家庭车”，推出“汽车团”也是必不可少的。目前，宝骏旗下的730和560都增加了“汽车段”型号——。这里说的“汽车团”广义上是“汽车团”，但实际上是6档湿式双离合器变速器(6DCT)。

装修变化最大

新的730旗舰版的前脸变化比以前的型号大。大灯线条更加秀丽、时尚，进气格栅的面积和轮廓也进行了调整，前保险杠的线条变化更有立体感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在车身方面，最大的变化是腰线，旧腰线在门把手上，新型车型的腰线有力地贯穿前后门把手。尾部取消贯穿尾灯之间的铬镶边。尾部反射棒更长，保护板、后保险杠的线条更简洁，尾灯的宽度更窄，在视觉上看起来更秀丽、更时尚。

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内饰方面，中控台完全推翻了之前的设计，视觉方面更为简洁——尤其是空调控制区的设计。木纹饰板提升了整个内饰的档次，而宝骏510上的悬浮式中控屏，也被移植到730旗舰版上。这块中控屏虽然只支持安卓手机的互联，但连接的便捷性和流畅性都是一流。而诸如带随动倒车辅助线的360度全景泊车系统、胎压监测等配置也是一应俱全。至于音响，则来自于哈曼旗下的燕飞利仕——在10万级别的MPV中，这也算是极致了！

不过个人觉得悬浮式中控屏下方的石英钟显得有些多余，如果只是为了看时间，中控屏在任何时候——哪怕是在熄屏状态下，都可以显示时间，完全可以取代石英钟的功能作用。或许设计师是希望借助这个石英钟来填补应急警示灯开关上的区域空白，但通过改变中央空调出风口的形状，一样可以达到目的，而且配套成本上会节省不少——对于上汽通用五菱这样的企业来说，成本控制应该是重中之重。

座椅的造型线条也一改之前的平淡沉闷，采用了时尚的“黑色+米白”撞色搭配。值得一提的是，730旗舰版三排座椅都有独立的空调出风控制以及USB插口——前排有两个USB充电插口，但只有中控台空调面板下方的USB插口有数据连接功能，其余的USB插口只具备充电功能。而第三排座椅左侧的USB插口则是少见的2.5A大电流插口，可以给iPad充电。

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驾驶感受：DCT无顿挫无冲击

由于工作的关系，难免对DCT变速箱形成偏见，以至于只要试驾DCT车型，就会对变速箱的表现过于苛求。不得不说，就驾驶感受而言，宝骏的这套DCT完全找不到槽点——正常加速状态下换挡无顿挫，换挡逻辑清晰合理；加速到80km/h，松开油门让车辆自然减速，也感受不到任何降挡顿挫；D挡行驶刹停迅速挂R挡踩油门，或者是R挡倒车刹停迅速挂D挡踩油门，均没有任何冲击；静止状态下轻油门起步时也没有任何抖动……

不得不说，在国内所有双离合变速箱当中，在驾驶感受方面表现得比宝骏的这套DCT还好的，目前还没有——包括大众的DSG。那么是不是说宝骏的这套DCT比大众DSG还好呢？未必。因为衡量双离合变速箱的好坏，不仅仅只看驾驶感受。

在80km/h匀速状态下，将表显平均油耗清零，一段时间之后表显平均油耗显示为7.2L/100km——毫无疑问，这个油耗有些偏高了。由此看出，这套动力总成还谈不上完美，我个人给打80分。不管怎么说，宝骏730也算是挤入“自动挡”行列了，而且这套DCT变速箱在同级竞品中的整体表现其实还算优秀。

此外，多连杆独立后悬架也是不错的亮点。之前曾经试驾配备多连杆独立后悬架的手动挡730，过减速带的时候，坐在驾驶座上可以明显感受到后轮弹跳程度明显比前轮小，等到坐到第二排试乘的时候却发现前后轮的弹跳几乎一样了。但是在新款的730旗舰版上，这种感觉不复存在，说明上汽通用五菱的工程师对这套多连杆后悬架进行了很有成就感的优化。

730旗舰版的车身NVH以及车内的气味也控制得相当不错——120km/h车速下，第一排和第三排乘客的交流完全不用靠“吼”，轻言细语即可；而进入新车车内也闻不到任何异味……这颠覆了我之前对于宝骏730的印象。不过有一点必须强调，即宝骏730的空调管路用料可能需要改善，对于新款宝骏730的车主而言，个人建议购车前两个月尽量开热风吹吹空调管路中的异味。

写在最后

宝骏730旗舰版的官方售价只有10.88万元，尽管如此，在16万以下的MPV车型中，同时具备“自动挡”和“独立后悬架”这两大卖点的，目前还只有宝骏730旗舰版这一款车。其实这个级别的市场没有什么品牌忠诚度可言，价格、产品力以及销售渠道这三者结合在一起就是王道。然而问题恰恰在于，能在价格、产品力以及销售渠道上整体压过宝骏730的竞争车型还没有，从整体的大方向上看，宝骏730在这个级别的市场中依然是绝对的霸主！

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