【宝骏560电子表怎么调】试驾赶时髦的560 1.5T 6MT

宝骏再次刷新了730、560等产品对性价比的认识。在少量涡轮增压浪潮席卷的今天，宝骏当然不能落后。宝骏560上市一年后推出了1.5T型号，不仅动力更好，整体动力总成给人的驾驶感觉也有所提高。在自律严密的SUV市场上，作为明星产品之一，能否在性能方面抵抗对手的攻击？

电力系统和机箱悬挂装置

宝骏560动力系统和机箱悬架发动机类型1.5T 4缸涡轮增压发动机1.8L 4缸自然吸气发动机型号LL5LJ479QNE2最大功率Ps(kW) 150(110)137(101)最大功率速度rpm55005600最大扭矩N m230186最大扭矩速度RPM 22

宝骏560这次搭载的1.5T引擎是由上述通用五菱和霍尼韦尔共同开发的，这个引擎其实并不陌生。这与过去几个月里宝骏730推出的1.5T车型上使用的那个发动机相同。最大功率和最大扭矩分别为110千瓦和230雨米。

这次试驾活动中推出的产品

讲解会上，霍尼韦尔集团的工程师强调到，他们针对这台发动机的涡轮增压器的涡轮介入时机，做了针对的优化，在小排量增压发动机低速扭矩差的情况上做到理论1000转/分钟增压器就工作。

刚开起来的宝骏560 1.5T给了我不错的第一印象，灵敏的油门踏板设定让它在起步瞬间能够给我一种向前窜的感觉，可以明显感到在低速有经过特别调整，不过毕竟排量和参数摆在那，当中段再加速时就有些疲软了。

所以你想把这辆车开的比较顺畅的话，或者说开得动力比较让你满意的话，要么你就多踩点油门，要么你就控制好档位，尽量让转速保持在2000转以上。

低速时行驶宝骏560 1.5T的隔音还算不错，胎噪和风噪控制都比较正常，匀速行驶时不会感觉车内有明显的噪音干扰。不过在提速或者高速行驶时，发动机运转的声音还算比较明显的，超过100km/h时噪音的控制就不是太好了。

底盘给我的印象中规中矩，毕竟在同级中采用的结构形式都大同小异，所以要求并不高，宝骏560 1.5T的水平算是中上等，日常行驶时可以感觉工程师对于城市道路的颠簸过滤是有所优化的，车内的乘客不会感觉到大的颠簸，悬架的软硬舒适性也不错，在急加速和刹车时，弹簧的压缩不会让你觉得很突兀。

这台变速箱给我的感觉首先是非常轻松、好开，一是离合的宽容度比较高，不用过多的担心起步熄火的问题，二是变速箱的档位很清晰，使用起来很顺手，总之就是属于上手起来没有什么难度的车，尤其是对于新手来说，开起来比较容易。

宝骏560 1.5T车型采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构，这项硬件配置在同级中也是主流搭配。

我们的试驾路线有一些比较颠簸的路面，宝骏560 1.5T的底盘没有很松散的感觉，整体性比较强，悬架对于路面上较小的颠簸也可以很好的过滤。

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  ● 外观内饰无变化/配置有调整

宝骏560 1.5T 给人第一眼的感觉大气稳重，没有什么惊艳的设计元素，但每个细节看上去都显得比较协调顺眼。

侧面线条很顺畅，由前轮至尾灯的腰线明显隆起，车顶的行李架也可以让人更加直接的了解到它是一款SUV车型。

双色轮毂还算动感，试驾车型使用了马牌的轮胎，规格为215/60/R17，虽然17寸轮毂不算小了，但较厚的胎壁让它看起来整体并不显大。

车尾带有四颗探头的倒车雷达，同时配备了倒车影像功能，降低了停车时对后方情况判断的难度。

总结：

宝骏560自从上市就以月均销量2万台的数据力压对手，这样的成绩我想当初连厂商自己都没有意料到，它本可以依靠1.8L的发动机再畅销一段时间，但宝骏品牌并没有让消费者失望，新增的1.5T发动机在享受购置税减半优惠的同时，还保证了优秀的驾驶感受，搭载了全新的动力系统之后，宝骏560 1.5T能否依然能保持去年的势头，我们将拭目以待。(图文摄 网通社 张嘉文)