【手动挡宝骏360怎么起步】宝骏360手动积木调试感觉

朋友去年秋天买的360手动豪华版。这几天正好回了趟老家。因为家里人多，所以和朋友换车去了，正好有机会知道这个宝骏360怎么样。(大卫亚设)。

普天360于2018年5月10日正式上市，指导价格区间为5.68-7.58万韩元，整个车型根据配置、传动系统，共有5种车型可供选择。动力系统均装有1.5L自然吸气发动机，6MT、5AMT两个变速箱与之匹配。市场对两个变速箱的认知度差别不大。手动积木销售量稍高的主要原因是价格相对低廉。朋友的车是1.5L手动豪华型，是手动齿轮的塔型。

宝骏360全部搭载型号L2B的1.5L自然吸气发动机，相信了解宝骏的朋友们已经很熟悉了。该引擎也安装在宝骏510、宝骏310上。最大功率为112马力/5800rpm，最大扭矩为147牛米/3600-4000rpm。和6档手动变速器一起。轮胎规格是185/65R15，品牌是锦湖。

车辆的离合器、油门的反馈力都是比较轻的类型，行程合适。离合器结合点比较广泛，便于启动和半联动控制。油门调整积极，对1.5的动力不会有突然的感觉。齿轮的行程属于正常水平，齿轮比较光滑，位置感鲜明。在同等级车型中属于业绩较好的类别，开始比较容易。我对6.98万韩元的汽车的期待是比较保守的——，不难驾驶。

发动机的低扭转输出工作良好，在高转速下也很少出现抖动现象。60公里/h以内的日常巡航动力输出充足，正常速度提高也没有问题。但是，如果超过每小时80公里/h，动力储备相对于急速加速会有些紧绷，需要留出足够的距离才能超过。另外，车辆的动力输出在打开和关闭空调压缩机的两种状态下差异很大。关掉空调的时候，发动机转速达到2500rpm时，可以感受到稍强的动力输出，开空调的时候，转速要提高到3500rpm左右，才能感受到稍强的动力。

第一次接触刹车时容易出现点头现象，所以适应一段时间后就没有问题了。我的驾驶习惯比较激进，所以比较喜欢这种踩在脚下的感觉。整体制动力输出比较线性，没有前面的软现象。车辆采用电动转向系统，原地移动汽车，低速行驶时制动轻，驾驶容易。随着车速的提高，阻尼逐渐增大，在60km/h时方向盘是偏重的类型，阻尼调整恰到好处。方向盘有一定的余量、指向性，对这个价格的MPV要求不能太高。

NVH由振动、噪音和噪音粗糙度三个方面组成。驾驶中方向盘、方向盘、座椅都没有明显的共振，驾驶感很舒服。噪音部分，动力系统的噪音是同一等级车型中比较小的一种，巡航状态下80公里/h发动机噪音也不明显，但加速时发动机噪音会更大。轮胎噪音明显在40公里/h，是车内交流和娱乐系统的

音量要稍大一些。整体声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。

车辆悬架的调校偏舒适，对路面细碎的振动过滤较为彻底，正常铺装路驾驶时也没有明显的起伏感出现。在面对较大的路障如减速带时，即使以20km/h的速度通过，悬架依旧能够起到足够的缓冲作用，不会感觉到硬性冲击。不过偏舒适的调校使得悬架的支撑就显得有些薄弱了，通过弯度较大的拐弯路段以及变道超车时侧倾有些明显，超过100km/h之后的高速驾驶有些发飘。综合来讲，悬架的调校风格对于车辆的家庭代步定位是比较精准的，相对6.89万元指导价来说调校水平也属于优秀了。

宝骏360的100-0km/h最终测试成绩为44.81米。通过这两天的正常出行用车，结合加油情况用小熊软件算出百公里油耗在8.5L左右。

360保持了该品牌产品较为实惠的特点（指导价为5.68-7.58万元），在颜值上继承了比较中庸、耐看的外观设计，6座的荷载人数与宝骏730的定位形成了一定的差异，第三排2人的荷载可以相对更好的保证乘坐的舒适度，车内乘坐空间较为宽裕，对于身高184cm的体验者来说没有特别的拥挤感，相对身高174cm的体验者就比较宽裕了。此外6座版的宝骏360在检车方面也更具优势，可享受6年免检政策（非营运）。

如果非要说出什么不足的话，车辆在空调开启状态下动力偏弱，平和心态正常驾驶是没有问题，急加速变道超车有些力不从心。当然这些优势都是基于其价格来说的，宝骏360的表现超过了我对6.89万元MPV的期待，作为市内代步工具该车值得推荐。