【宝骏巡游版怎么样】申宝俊旅行车怎么样？大家看一下。

我们参加了无数次SUV试车。这种车型外观、室内设计有明显的差异，但在真实感受到真实汽车的动态后，你会发现这种车型的很多地方大同小异。这有时让人感叹当今汽车同质化问题太严重。但是今天我们要和大家谈的这辆车在实测之前给了我很多好感。至少可以说是新鲜感。因为这是自主品牌阵营中少有的旅行车，也就是申宝俊巴厘岛。(大卫亚设)。

此次申宝俊巴厘岛的试驾将以“探索南国秘境试驾旅行”为主题，将在“每晚4点”的时间内体验申宝俊巴厘岛。比起这次活动，我更关心申宝俊巴厘岛车本身，因为作为国内少有的10万级度假车，申宝俊巴厘岛有相当高的热度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，现在对申宝俊巴利实车的评价很少，没有太多话可说。下面我们来了解一下申宝俊巴厘实车的静态和动态表现。(威廉莎士比亚，美国作家)。

静态部分外观，关于室内设计的设计也不再赘述，网上也可以看到很多设计解释方面的文章。我们直接从实际经验中谈，静态有两部分，一部分是空间，另一部分是智能技术的体验。首先，申宝俊巴厘岛以轿车底盘为基础，轴距达到2700毫米，所以后排空间不逊于同级轿车。以178厘米的成员为例，在申宝俊巴厘后排也可以获得双拳的腿部空间。(大卫亚设)。

行李箱空间是申宝俊巴厘岛的重点部分。推倒后座后可以形成1800 * 1200 * 750毫米的纯平空间，申宝俊巴厘岛的车顶空间也具有很好的可扩展性。例如，此次活动的试驾车上安装了车顶行李箱，其装载能力进一步提高。当然，未来也可以安装屋顶帐篷、自行车架等设备。

其次，我们来看看申宝俊巴厘智能技术的体验。由于这次试驾活动，我们经历的功能有限。我来挑几个要点谈谈。一、新宝骏Valli的车联网系统搭载了新宝骏车联网2.0版系统，最大的变化是加入了汽车计算，成为手机、汽车双模计算，无需连接手机即可直接使用在线导航、语音识别等功能。第二，申宝俊巴厘岛的手机控制车功能，在试驾申宝俊巴厘岛时，云南的天气相当好。我们通常提前用手机打开空调。

最后一次

咱们来聊新宝骏Valli的动态表现，首先是动力方面，我们试驾的顶配车型采用1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大马力为147匹（108kW），最大扭矩达250N·m，数据还算不错，而且这台发动机从2200转开始就能输出最大扭矩。而新宝骏Valli转速达到3500转左右，车内才会传来发动机噪音。

在试驾过程中，明显能感觉到新宝骏Valli初段提速相当激进，甚至猛踩油门还会出现打滑的现象，并且车内的静谧性保持得不错。而后段动力输出，能明显感受到新宝骏Valli的动力储备足够深厚，至少在限速范围内，动力可以说随叫随到。至于新宝骏Valli的行驶平顺性，大家也无需顾虑，毕竟这本身就是CVT变速箱的优势。

由于此次试驾活动的场地以云南的风景为主，也没有设置激烈驾驶路段，咱们也没有机会对新宝骏Valli做出激烈的试驾。但其实我个人认为这次的试驾活动地点恰好符合新宝骏Valli的调性，毕竟这是一台旅行车，本就不是为激烈驾驶而生。在试驾过程中，其实能明显感受到新宝骏Valli的悬架滤振性不错，路面振动能被悬架吸收，并且经过类似碎石路面时，车内也不会出现共振。而在超车过程中快速并线时，新宝骏Valli低重心的优势又显露无遗，其车身侧倾相对SUV更小，且车尾循迹性也不错，相当易控。

大家之前应该对新宝骏Valli的外观、内饰等方面非常了解，毕竟10万级旅行车在国内真的是太少，新宝骏Valli算是开创了这一蓝海市场。而新宝骏Valli的动态表现大家可能了解得不多，咱们也对新宝骏Valli的动态表现做一个总结，与紧凑型SUV相比，新宝骏Valli的操控性有一定优势，且同时兼顾舒适性；而动力方面，新宝骏Valli的前段输出相当不错，且静谧性表现出色。我个人认为新宝骏Valli的悬架、动力标定恰到好处，其能让大家舒适地享受旅程，退一步说，即便是日常家用，新宝骏Valli也能让大家舒舒服服地出行。