【宝骏510加减档怎么用】宝川510是最值得买的配置，是这款CVT快乐版车型。

文/田忠祖

储存空间可以放下25瓶水的小SUV，除此之外还有谁？

说起宝骏510，不可避免地会想起“新车”光环。自2017年2月上市以来，累计销售80万台，成为国内汽车行业累计销售第一的小型SUV，平均每天销售901台。

但是从今年开始宝骏510的销售量下降，这是因为除了市长/市场大环境不景气外，宝骏510没有自动切断。曾经推出AMT型号，但本质上属于手动挡，而且从经验上看，AMT可能真的不如MT舒服，除了不踩离合换齿轮，我真的找不到它的优点。

幸运宝骏510终于推出了两款CVT车型，官方指导价为7.38万韩元，8.28万韩元。

与以前的AMT车型相比，CVT音乐香型比AMT音乐香型贵1000韩元，CVT牛香型比AMT牛香型贵3000韩元。(莎士比亚、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT、CVT)

也就是说，至少可以再花1000元买CVT模型。不管怎么看，都很划算。是真的吗？

这款CVT变速器质量怎么样？

宝骏510上搭载的CVT变速箱是上汽集团自主开发的代号CTF25，可以模拟8速齿轮。

这种变速器最大的特点是超宽转速比，在2.08-14.5的速比范围内可以实现无级变速。这是目前同类最佳的水平，可以同时兼顾速度提高性能和高速巡航燃料消耗，同时传动效率也达到了88.6%，超过了行业平均水平。

除了的性能外，该变速线还有非常强大的朋友圈部件，如博世提供的最新一代CVT钢带、法雷奥的液力马桶、博格华纳DNR摩擦片、舍弗勒的轴承、三四塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀。……。

这在质量上提供了足够的说服力。实际上，公式也提供了验证结果。通过了用户寿命使用条件的台架耐久性测试、670，000公里的现有耐久性道路测试和260，000公里的动力总成可靠性道路测试、60，000公里的自动变速器耐久性测试、50，000公里的自动变速器滥用测试和10，000公里的动力总成山路耐久性测试。

总之，正常和非正常条件下的稳定性都通过了测试，这些测试环境还包括高原地带、极端地带、高热地带、砂石路面、沥青路面等，质量令人放心。

那换CVT变速箱，驾驶体验提高了多少？

呢？

首先是平顺性，这台变速箱提供普通和S运动两种模式，此外还有一个发动机ECO模式。普通模式下可通过挡杆手动控制加减挡，而CVT变速箱也确实会模拟出一些挡位的节奏感来。

但无论是在哪种模式下，这台CVT变速箱的平顺性是毋庸置疑的，除了在N挡挂入D挡能感觉到一下冲击，此后全程都平顺得如一汪清水。

为此我们还特意做了一个小试验，在地板油从0加速至120km/h的过程中，放在中控台上水瓶中的水面几乎“波澜不惊“。

其次在动力方面，宝骏510搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，这台发动机满足国VI排放标准。

但有得必有失，与宝骏510同款国V排放的1.5L发动机相比，动力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不过最大扭矩平原变宽泛了，有兴趣的话你可以去研究一下为什么提升排放会导致动力下降。

这样的动力表现以阅车无数的媒体人的眼光来看，是挺普通的，丝毫提不起肾上腺激素。但综合考虑车辆定位、价格等各方面因素，它是符合市场预期的。

ECO模式下确实有点肉肉的，但绝对省油，而普通模式下动力肯定够用，甚至在运动模式下，还能感受到一点小小的推背感，虽不至于把你压到座椅靠背上，但超个车还是很容易的。

不过S挡对油耗确实没什么优势，而且发动机会维持一个较高的转速，车内噪音也会相对较大一些。

总结

越是家用车，大家往往越看中三大件的品质，此前宝骏510的变速箱就是最大短板，但如今这副CVT变速箱无疑是整车最有含金量的零部件之一，在这样的情况下，加价1000元就能买到，还能消除顿挫，得到更平顺的驾乘体验，你觉得值吗？