【宝骏510怎么没有p档位】试驾体验2018型宝骏510不到8万韩元！颜值装修双线

如果7万以上的人能买到高颜值、高配置自主紧凑型SUV，你肯定会在心里嘀咕，这车能去哪里？但是宝骏旗下的510证明了有便宜又好的东西。宝骏510一开始凭借自己个性的外观和极高的性价比，常年占据自主紧凑的SUV销量前几名，与哈佛不相上下。但是不管多漂亮，总有厌倦的一天。果然宝川510最近几个月销售额下降了，制造商急着推出宝川510微整形，推出了2019机型的510，其配置不是升级了吗？不要着急，一起看！(此次试驾最高1.5L自动尊享型，市场地图为7.78万韩元。)。

外观方面；

2019年款宝骏510作为刚刚经历年度重组的新车，只是“微整形”。家庭式多边形进气格栅和个性十足的分离式前照灯仍然一目了然。在前面，新老汽车最大的不同是格子形状、新的亮黑色矩阵格子和新的两种车身颜色在视觉上看起来更有活力。

另外一款510标志性的可分离灯在配置方面也进行了小升级，光源都变成了LED，灯组内结构也变得更加精巧。

车的侧面没有变化，悬浮式车顶传承，车身尺寸也没有变化，贯穿中间的锐利线条使车身更加紧密和精巧。新车的轮毂变成了三叶草风格。

尾部变化稍大，新车与老兄相比更加紧凑和年轻。尾灯的形状是全新的风格，更细，有黑色的包围装饰，就像画眼线一样，非常帅气，灯源部分也变成了LED光源。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)另一个变化是下面有保险杠的地方，旧的是有双重排气的装饰，新产品取消了这个设计，使用了单独出的实际排气，银色保护板面积也相对减少。

装修

颜值出来了，装修也不能敷衍。2019年款宝骏510装修没有明显变化。中控台上有漆皮材料，没有太重的塑料感。在一些可以触摸到的地方，用皮革材质包裹和银色铬装饰点缀，进一步提高质感，看起来装修一点都不便宜。

"465"/>

方向盘和仪表盘还是老款的样式设计，值得一提的是，在老款豪华车型上才配备的无钥匙一键启动，在新款510上是全系标配的。

多媒体触控屏还是老款的8英寸悬浮显示屏，显示效果细腻，触控反馈效果不错，没有拖泥带水的感觉。功能方面;导航，语音，手机互联等基本功能都非常齐全。

另外，国人买车比较看重的天窗当然不能缺席，全新宝骏510配备了可开启的全景天窗，长度为820mm，宽度为650mm，全开后采光面积不错。

座椅采用皮质面料，填充物也非常的柔软，坐起来包裹性也不错，唯一的缺点就是支撑性有待改善。不过后排座椅增加了中央头枕，并有角度调节，很好的照顾了后排乘客的乘坐感受。

由于车身尺寸没有变化，所以后备箱的容积与老款相同。

动力以及驾驶方面;

新款宝骏510全系搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机(L2B)，最大功率和峰值扭矩112马力和147牛·米，账面上的数据在同排量发动机中属于不错的水平。与发动机搭配的是一台5速AMT变速箱，没有了离合器踏板和手动换挡杆，其操作便利性比手动挡稍好些。需要注意的是变速箱没有P挡，需要驻车式要将档位切换至N挡再拉紧手刹。

起步时的响应速度较慢，油门踏板的灵敏度中规中矩，比较适合通勤代步。另外，宝骏510提供了经济/运动两种驾驶模式，通过换挡旋钮后方的按钮实现一键切换。经济模式下动力输出有些保守，持续加速时变速箱的升挡转速会控制在2500rpm附近。中途加速时变速箱降挡并不积极，无论是加速还是超车都有一种迟缓的感觉。

切换到运动模式后表现就好多了，日常驾驶时升挡转速会延迟到3500-4000rpm之间，踩油门的深度超过6成的话，升挡转速还会进一步推后，动力输出更为充沛，赶上城市车流行进的节奏完全没有问题。

宝骏510的悬架采用了同级别车型中最为常见的麦弗逊+扭力梁结构，结构上并没有什么亮点。减振调校与老款车型有明显不同，新车减振调校变得更硬朗，路感不仅清晰了许多，过弯时侧倾更小，底盘质感也更强。

不过宝骏510拿手的NVH控制的相当不错，在时速90KM/h以下时路噪与风噪都被大部分抑制住，发动机的噪声只有在高速行驶才会有轻微的声音传进车内。

总结;新款510在外观和一些配置上做了一些小升级，让它更适合现在的潮流，不错的NVH控制和操控使得它在城市里代步得心应手，还有极具性价比的价格，如果你需要一辆价格不高的车通勤代步，还得有颜值，那宝骏510再适合不过。