【宝骏530前面车牌怎么上】国民新车72变：科帕奇更换封面的宝骏530？

世界上本来就没有新车，你要付出很大努力才能造出来。一辆车要成为国民新车，在我看来，不仅要符合广大人民群众的消费水平，最重要的是，可以禁止消极打击、竞争对手出手、销售彩虹。

我相信大家能想到的答案都只是那几辆车。其中一些国民新车不仅满足于在国内的风云，还冲破国门走向了世界。但是在海外的国民新车喜欢换背心，本文告诉我们自主品牌这一波的骚操作。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝骏，吴玲，名著，雪佛兰，你的530想做什么标记？

宝骏530

蒸汽通用五菱宝骏无疑是国民新车批发工厂，五菱宏光、宝泉730、宝泉530都很有名气。通过美国的国际优势，从2004年开始，上汽通用五菱以车辆的形式从南美、中东、通用汽车地区出口，海外经销商负责产品销售和售后服务。通过这种模式锻炼了海外人才队伍，实践了海外营销管理模式，为后续海外业务的开展奠定了基础。

其中最大胆的是宝骏530，实际上在中国、印度尼西亚、泰国、南美、中东等地悬挂销售4个品牌车票。

雪佛兰科帕奇卡帕(南美/泰国)

Chevan Captiva于2019年1月10日在宝骏基地成功下线，出口到南美。2019年4月12日，通用南美西部在秘鲁成功举办了新科帕奇上市活动，新车将在智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚等国销售。

2019年9月10日，雪佛兰Kativa在泰国的销售额为99-119万泰铢(约23万-27万韩元)。

奥玲阿尔马兹(印度尼西亚)

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投入运营，共投资7亿美元，占地60公顷(主机厂用地30公顷，供应商园区用地30公顷)，具备每年生产12万辆车辆的能力，是目前印尼最大的中资车辆制造商。

mp;x-signature=haxfxur8AjZsjtc6mEuNpO5N%2B3E%3D&index=6" width="640" height="427"/>

　　五菱Almaz售价3.188亿～3.388亿印尼盾（约合人民币16.1万元～17.1万元），于2019年2月在印尼上市后连续两个月占据印尼中型SUV细分市场销量第一，撼动了当地本田CR-V的地位。数据显示，五菱Almaz同时也是MediumSUV细分市场中在Google、Youtube上搜索率最高的产品。

　　印尼公司的投产运营实现了中国汽车企业在知识产权、品牌与产品、人力资本与团队，业务运营及管理模式等方面全方位向海外输出。同时，上汽通用五菱致力于将印尼公司打造为东南亚的出口基地，已开始与泰国、文莱等国合作启动出口业务发展。

▶ 名爵 Hector（印度）

　　上汽名爵印度公司在印度市场投产的首款产品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工厂正式量产下线。随后6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新车售价为121.8万卢比~168.8万卢比（约合人民币12.1万元~16.8万元）。

　　大7座SUV+智能语音系统非常吸引当地消费者，上市不到两个月，MG HECTOR就收到近28000份订单。宝骏530凭借大空间、高性价比，在国内积累的不错的口碑，换标后在海外市场也广受好评。

▶ 换标出口成绩

　　2020年，换标出口的宝骏530陆续对海外33个国家开放订车通道，不久后还会进军墨西哥和中美洲市场。今年3月已经有2007辆换标的宝骏530发往南美、中东和非洲市场，包含哥伦比亚、阿联酋、沙特阿拉伯等15个国家。

宝腾X70

吉利博越

　　能实现海外市场换标操作的，前提是在海外当地市场已经有一个家喻户晓的品牌，这对家大业大的吉利来说简直顺理成章。吉利在收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份后，便将品牌旗下的主力车型吉利博越输出东南亚市场，并命名为宝腾X70。

　　宝腾X70整体造型延续了吉利博瑞的设计，仅对前中网、车标、轮圈等细节进行调整。售价方面，宝腾X70在东南亚市场的价格换算成人民币较国内售价更高一些。

　　值得一提的是，宝腾X70前期是由宁波春晓工厂生产出口，后期则转为马来西亚宝腾丹绒工厂生产。吉利通过产品输出，再到海外工厂投产，进而实现更大的全球化发展目标。

标致Landtrek

长安凯程F70

　　上面说的都是一家人借壳换标的事情，接下来这台车可是洋品牌向中国品牌“求助”的案例。先是长安在PSA的帮助下研发出了凯程F70皮卡，接着标致就拿着长安的车换壳推出了Landtrek。

　　标致并不是简单地换标，而是赋予Landtrek自己品牌的家族式元素。新车提供更多样的车身结构，除了两排座的版本之外，还有一排座的版本，而一排座的版本又可以分为有斗和无斗的形式。

　　PSA求助中国品牌的皮卡已经不是第一次了，此前就用东风锐骐换标成标致PICK UP售往非洲市场。或许，这种“拿来主义”令标致感受到大幅缩减研发成本的诱惑后，再次将长安凯程F70“拿来一用”。

出口换标是什么操作？

　　汽车在全球不同市场换标售卖早已经不是新鲜事，毕竟在当地市场重新打造一个新品牌难度大时间周期长，换壳换标可以达到快速回本的目的，何乐不为？

　　这波骚操作，通用可谓是大宗师。早年间通用就引入了一大波韩国大宇品牌的车型在国内换成别克和雪佛兰的标售卖，大名鼎鼎的凯越就是最成功的案例。而如今，通用干完了拿进来的事儿，又寻思规划着走出去的事。这背后反映神车频出的五菱宝骏造车水平有了极大的提升，中国制造的高品质得到世界认可。

　　吉利和宝骏的玩法虽然不同，但都是基于中国汽车工业的崛起。透过这些车型可见，当自主品牌车型实力越来越强大时，它们全球化的足迹也会走得越来越远，中国汽车全球化的身影将越来越高大。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）