【宝骏车叶子板怎么拆】“牛车实验室”详细介绍了翼板的结构设计。

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每次解体都注意一个细节，翼板的设计不显眼，但车企的设计千差万别。有些设计虽然是一些密炼费，但没有无害的。(莎士比亚，奥赛罗，莎士比亚)但另一种设计看起来合理利用空间，但却给安全留下了巨大的危险。

翼子板内的设计与车辆安全结构无关，理论上是湄公河设计。但是通风良好，后部与驾驶室相连，是车内噪音的主要原因之一，因此机翼板上隔音降噪设计尤为重要。

首先是钢板补丁。翼板内的金属部件一般是一体冲压，强度高，不会产生接合间隙，从而降低了漏气的可能性。

低端车型仍采用碎片拼接方式。间隔太大，生产过程不严格，会直接引起大风和共振。

翼子板和车身连接的部分，焊点的规律程度和钣金胶粘剂的涂抹程度直接反映了制造商对品控的把握和生产线工作。

即使在宝马3系，涂抹挡泥板上的钣金胶水仍然很凌乱。这种工作是降低豪华品牌水平。

车轮拱上是轮胎噪音传递的第一部分，在这里铺上隔音面可以大大抑制轮胎噪音。比亚迪宋麦克斯铺了很厚的隔音面，这个设计对行驶中轮胎噪音和风噪音有很好的隔离效果。

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比较常见的做法是在轮拱上方铺设一层白色或黑色隔音棉，大小则根据车企的设计自行掌握。

其实不要小看这层隔音棉，就是这样材料厂家也在斤斤计较成本。宝骏510前翼子板总共铺设了三块面积超小的隔音棉，要知道，即便是整块贴合隔音棉，都不一定有很明显的作用，宝骏510这种斤斤计较的用料，真是很难见到。

不过用了就总比完全没有的好，像名爵HS、起亚智跑就是没有隔音棉的设计。

除了胎噪，风噪也要进行隔绝，比较完善的结构的设置两层软性泡沫材料进行阻挡。

差一些的设计是只设置一层，当然完全不设置防风层的车型仍然比比皆是，这样在高速行驶时，胎噪和风噪都很容易从缝隙灌入驾驶舱。

翼子板外钢板会随着行驶产生共振，部分车型会在钢板内侧张贴沥青止震贴来消除震动。

当然，不张贴的情况更为多见，甚至也没有任何泡沫材料进行隔音，这也就是我们所谓的“空腔设计”。

大众朗逸和宝来的翼子板内侧放置了变速箱电脑，虽然从机舱内挪到了更加宽敞的一翼子板内，有利于空间利用和设备散热，但此处属于碰撞高危区域，一旦碰撞损伤变速箱电脑，不仅可能导致车辆瘫痪，还会增加维修成本，因此放在这里并不稳妥。

细节决定态度，好的设计体现在车辆的方方面面。虽然翼子板内的结构与车辆安全设计没有太大关系，但得当的设计必然会为车内带来更好的静谧性，提升车主的用车感受。