【宝骏310怎么没有p档】小型汽车市场不再是“猥琐发育”。宝骏310自动挡如何“兴风作浪”

要问2017年哪个汽车部门市场变化最明显，不一定是小型汽车市场。

只用了一年的时间，沉闷的小型汽车市长/市场格局得到了改造。从传统的波罗和飞度的“寡头统治”进入宝骏310、波罗和飞度的“三族鼎立”。

数据最有说服力，2017年上半年宝骏310销量几乎和POLO差不多，同时也有力地飞起来，成为小型汽车市场上气势汹汹的“黑马”。(莎士比亚、黑马、黑马、黑马、黑马、黑马、黑马)

小型汽车“黑马”是如何诞生的？

在“低迷”、“萎靡不振”的小型车市场上，已经有好几个月没有看到能突破销量的“黑马”车型了，消费者升级、SUV热潮、MPV热潮、小型车市场也处于“父亲亲妈不生病”的尴尬境地。

另一方面，小型汽车的利润有限，放弃了主机厂战略，将更多的精力和生产能力放在SUV和MPV上。

另一方面，消费升级热潮使消费者渴望更大等级的车型，小型汽车较少进入购买汽车目录。

这几乎是中国汽车人的集体共识——对小型汽车没有前景，小型汽车消费已经被边缘化。

在这种认识中，我们不知道今年9月宝骏310上市时面临的舆论压力有多大，有人认为宝骏出了“歪棋”，有人认为宝骏310应该成为“炮灰”，还有人认为中国消费者“不知道”。市长会给鲍俊一记。

但是宝骏310以成绩回答了疑问，以实力证明了小型汽车市场的战略机会。

另一方面，汽车正在成为年轻人的强攻、城市化和年轻潮流，很多年轻人的第一辆车要贴上“物美价廉”的标签。

另外，合资小型车的价格动辄从7万韩元开始，与自主A级车和自主小型SUV售价一致，拥有成本相当高，很难谈性价比。

宝骏310的到来，彻底解决了小型汽车市场“车型少”和“性价比低”的尴尬局面。9月22日，宝骏310推出汽车品种的消息公布后，平日里有些郁闷的论坛沸腾了。

毕竟，还有什么理由拒绝5.18万~ 6.8万韩元的销售价格区间呢？

为什么要推出自动档车型？

看到这里就会有这样的疑问，上市才一年，为什么宝骏310推出了自动档车型？

另一方面，这是用户需求升级造成的，一辆车从“刚需”到“驾驶良好”的车都是“刚需”。另一方面，宝俊有条不紊地补充和细化了宝骏310的产品序列。

事实上，今年宝骏310产品线的丰富可以概括为“三步走”。

第一步是宝骏310的1.2L车型上市，该车最大的特点是颜值、空间和配置全面刷新了对传统小型车的认识，而3.68万韩元的起始售价为宝骏310贴上了小型车“性价比之王”的标签。

第二阶段是宝骏310的1.5L版本发布，变速箱方面也手动从5档升级到6档。最大的变化是动力总成的变化。“操作”成为宝骏310的第二个标签。

第三步是现在汽车品种的推出，满足新手司机、女司机的汽车段要求，手柄在方便的同时，还能“打开”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

为宝骏310的第三个标签。

这三步走下来，我们可以窥见宝骏310为什么成为小型车黑马的另一个原因——产品节奏循序渐进，一步步构建起消费者对宝骏310认知体系，从单纯外在的颜值或者说性价比到多维内在的驾驶感受。

借助这三步走，宝骏310也成功实现了对合资同类产品的认知“截胡”，这也是宝骏310成功的另一大原因。

宝骏310自动挡能否再掀波澜？

作为一款具有极高性价比的小型车，宝骏310具备“新潮好开、经济好省、空间好大”的三大优势。

说到汽车的“年轻化”，很重要一个内涵就是驾驶乐趣，一部车“好开”与否跟我们平时所说的驾乘乐趣有很大关系。

就像平时开一些高级别的车型，一上手，就会觉得有种溢于言表的贴合，可是你又说不准这种感觉从何而来，很大程度上造成这种认知的就是——变速器。

但凡开过宝骏310自动挡的人，都会对它的“好开”印象深刻，这得益于宝骏310自动挡配备的手自一体自动变速器。

这款变速箱是上汽通用五菱联合日本爱信耗时三年共同打造，可以根据车况实现智能换挡，从而带给用户超出预期的平顺驾驶感受。

在换挡方式上使用了“旋钮+拨片”的组合，为驾驶者带来更多自如的驾乘乐趣。在手动模式下，驾驶者只需轻轻一撩拨片，双手不离开方向盘即可轻松完成升挡操作。

再匹配上宝骏310的1.5L P-TEC DVVT发动机，重新定义了消费升级时代新的小型车操控标准。这款发动机最大输出功率82马力，峰值扭矩可达到146.5N·m，完全可以满足各种家用需求。

我们不妨拿大众POLO的1.6L自然吸气式发动机对比一下，其最大功率为81kw最大扭矩为120N·m，可以看出即使POLO在排量上要高于宝骏310，但是它在这两个动力参数的对比上都要低于宝骏310。同时宝骏310的百公里综合工况油耗仅为5.9L，油耗表现上也非常优秀。

在配置方面，这一点宝骏310可以说是诚意满满。值得注意的是宝骏310全系标配ESC和EPS，同时它还拥有4安全气囊、国际标准的儿童安全座椅装置、倒车雷达/影像、后视镜电加热+后风挡除雾等等，全方位保证驾驶者的行车安全。

除此之外，宝骏310自动挡车型出众的科技陪住，不禁让人眼前一亮。它搭配了8英寸中控大屏以及悬浮式方向盘，且具有车载导航系统搭载蓝牙功能、电动天窗、定速巡航等丰富的配置，让消费者安全驾驶的同时还能够体会到行车过程中的驾驶乐趣。

面对的消费群体通常是渴望拥有人生第一台车的年轻人或者是一个年轻的家庭，因此它的空间属性就显得尤为重要。

空间方面一直是宝骏品牌的亮点，在宝骏310自动挡车型中依旧如此。车身尺寸4032*1680*1470mm,车身长度超过4米，轴距达到2550mm。

在与中国市场最畅销的合资小型车POLO以及飞度进行对比之后，能够看出宝骏310在轴距长度上要超过这两款产品，这就使它能够在车内空间拥有一个更好的表现，同时宝骏310在后排能够比肩许多合资同级别产品。

其实，宝骏310系列的意义不仅限于小型车市场，同样也是汽车产业“供给侧改革”的一个鲜活范本。

小型车市场的萎靡，很大程度上不是消费者“需求端”的变化，而是在于主机厂“供给端”的放弃，言下之意就是，小型车市场始终缺少“好产品”，而宝骏310通过产品创新、产品升级，重新激活了小型车市场。

这说明了什么？

这再一次说明了“供给侧改革”思路在汽车产业的正确性和重要性。一些看似“衰退”的市场，正是因为新产品的导入，重新焕发生机，就像iPhone之于诺基亚，宝骏310之于小型车市场。

在汽车市场日趋成熟和增速放缓的当下，“蓝海市场”越来越少，“红海市场”越来越多，在这样的大背景下，机会不再是过去“碰运气”，而变成了“凭本事”，机遇不再是以往的“拼速度”，而变成了“挖掘内生动力”。

显然，宝骏310的成功，为中国汽车产业提供了一个“挖掘内生动力”的全新路径——哪里需要供给侧改革，哪里就是新蓝海！

相信在保持过去优秀成绩的基础上，宝骏310自动挡车型或将进一步引爆小型车市场，续写销量佳绩。