【宝骏730空调怎么最冷】更舒适、更好地打开，试运行2019年宝骏730CVT版本

提到宝骏，第一反应“国产之光”啊！上述通用五菱和宝骏分别在细分市场长期销售牌局，被封为“新车”。很多人对宝骏这个品牌充满神秘感。对自己的宣传不多，销量和口碑都很给力。

，作为汽车圈的老司机，宝骏的“新车”是突然冒出来的成功因素，除了上汽通用以技术为后盾提供世界级的技术支持和研发外，主机厂对用户的要求和口碑的高度重视也很重要。早些时候听到的消息是，上汽通用五菱集团从公司领导层开始，所有员工都要定期到下面店里查看“美服巡航”，与车主、潜在车主交谈，了解对车的实际意见和具体要求。而且，将定期收集所有这些信息，指导改编、更换和新车型的研究开发。在各品牌新车上市加速的今天，宝骏汽车能够销售彩虹，得益于不断的蜕变。2019年款宝骏730CVT的推出是为了满足顾客消费升级，追求更高质量汽车使用需求的重组升级。

宝骏730是中国7个私家车市场的先锋，自2014年成立以来销量一直居高不下，最高一个月销量超过5万辆，至今已上市4年多，突破120万辆。2019年款宝骏730最大的变化在于增加了1.5T CVT的动力组合，发动机排放达到了国家6个标准。这个动力组合到底怎么样？升级后的宝骏730“新车”销售目录霸屏会继续吗？在众多疑问的同时，TCar还应邀参加了6月21日在威海举行的2019个宝骏730CVT媒体试运行。

空间优势仍然是232座位布局灵活实用

2019型宝骏730外形变化不大，标志性的盾牌状前进机格栅与两侧的大灯组连接后，提高了整个前脸的横向视觉感，给人安全感。悬浮式屋顶、方形镜片前照灯、横向高识别度、烟熏黑色尾灯等都与目前流行的汽车设计语言很吻合。

配置升级到7英寸彩色液晶屏的高面板、8英寸多媒体大屏幕功能添加了新的应用程序，使您能够交互显示两个屏幕。戴尔的试运行不是最好的，但多媒体终端还包括Car-play、SSP-LINK车辆连接平台等功能，同时支持Android和苹果系统，实现汽车互联。这种配置给整个试运行过程带来了很多便利和乐趣。

车辆组装，特别是装修制作方面值得称赞。坐在驾驶座上引人注目的是非常有质感的中控台。方向盘上密密麻麻布满了各种操作钥匙，预示着宝泉730在智能化舒适配置方面与车辆高度集成。测试了眼前的各种按钮和手柄，手感很好！特别是空调手柄制动力适中，反应灵敏。中控台和门板位置，少量柔软的材质作为亮点，不知道是不是皮革，但给人的感觉是整体质量不便宜。

后排空调独立控制非常人性化。控制按钮安装在前排中央扶手后面，打开空调风，感觉凉风吹来了，找了半天才发现出风口设计成了顶部，可以节省生产成本，提高后排乘客的舒适度，让宝骏的设计师感叹不已。

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宝骏730的空间优势是一大卖点，毕竟是MPV车型，坐在驾驶席感觉头部空间非常宽裕，没有丝毫压抑感，另外2+3+2座椅可以根据使用场景灵活组合出不同空间，非常适合家庭对于多功能车的需求。

例如：对于五人以下出行的家庭来说，第一二排座椅可以乘坐，而第三排座椅可折叠放倒，化身行李厢空间用来载物；而对于多于五人乘坐的情况也可以根据需要随时调整，满足载人和储物需求；如果有载物需求，把第二三排座椅纯平放倒，则可以获得2300L容积的超大空间。即使在7座满载状态时，它也拥有235L的行李厢空间。

这种“2+3+2”座椅布局在家用领域，更能解决三代人的用车痛点。现场我们做了一个7座状态下的第二排和第三排空间测试。

身高172的媒体记者坐在第二排完全可以翘起二郎腿，头部空间能有一拳头的余地，而且第二排座椅可以进行4:6分体调节或直接放平，平整的地板上配有滑轨，第二排座椅可以分别前后移动，座椅靠背也可以调节，这种灵活多变的设计很实用。第三排空间稍微局促一点，跷不起二郎腿，但成年人正常乘坐还算宽裕。

体验中发现一个问题，进入第三排只能从右侧车门扳动右侧靠背上面的扳手，一键放倒座椅后轻松进入，但左侧座椅没有座椅放倒扳手，也就是说从左门无法进入第三排，感觉有点小遗憾，也许厂家这样设计是出于马路上开左侧车门危险系数高的安全原因考虑吧，就像经常看到有些出租车故意把左侧车门锁死，只允许乘客从右侧车门上下车。

1.5T+CVT组合，开起来够顺、够平稳

本次试驾活动主办方精心设计的试驾路线非常好，车队从位于威海市环海路6699号香海豪生度假酒店出发到定远舰风景区，然后从定远舰风景区转驾到金石湾艺术园区，再然后是自由试驾。试驾沿途经过了国道、城市道路、辅路等多种路况，可以说最真实地还原了很多家庭的日常用车路况。

可能是因为平时开自然吸气车型习惯了那种轻踩油门就能线性加速的感觉，一开始由于对车辆不熟悉，起步轻踩油门感觉动力来的有点钝，熟悉后发现起步时稍微深点油门转速提起来后CVT变速箱响应还是比较积极的。当时承载4个成年人的情况下，上坡起步依然感觉动力充沛。宝骏730搭载的这款1.5T发动机采用了国际知名供应商霍尼韦尔的最新一代涡轮增压器，1000转左右涡轮即可介入，在1600转时便可达到250N·m的最大扭矩，发动机最大功率111kW，账面数据非常优秀，跟这台新的CVT变速箱搭配，实际体验基本跟参数相符，只要舍得踩油门，即便车上坐着四个成年，动力方面的那股爆发劲儿依旧能明显感觉出来，高速行驶时的再加速能力也不弱，而且驾驶过程中能体验出换挡极为平顺。

据了解，这款CVT无级变速箱，是由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的，并由博世、法雷奥及联合电子等国际一流供应商提供核心部件。它的速比范围是2.08-14.5，在扭矩响应方面，它采用法雷奥的液力变矩器，能够在放大扭矩同时充分化解发动机的冲击，让车辆起步更平稳、轻松，行驶过程中，它还会通过优化CVT钢带的夹紧力，进一步提高车辆平顺性。

另外还有非常值得说道的一点，除了发动机和变速箱这套优秀的动力组合，在底盘方面，2019款宝骏730 CVT版打破了10万级的车就注定是“板悬”的定论，虽然只有8元级别的售价，但它装备了后独立悬挂，再配上德国SACHS减震器，舒适度是值得肯定的。通过一整天的驾乘，我的第一印象和坐在第二排的媒体同仁一致，底盘悬挂调教的偏舒适，结合CVT变速箱的加持，无论驾驶者还是乘坐者都能享受整个过程的舒适。

注重舒适性并不等于没有实用性了，2019款宝骏730平时以载人为主，偶尔当个运输工具使用也是完全可以胜任的，毕竟灵活多变的大空间组合不是白设计的。

科技配置齐全 安全性能武装到牙齿

当然，科技配置更让2019款宝骏730CVT版的段位升级。诸如：外后视镜电动折叠、蓝牙电话、蓝牙音乐、一键启动+无钥匙进入系统、前后排独立的控风出口、前后排USB充电接口，都带来了迎合年轻家庭需求的舒适体验。

即使与合资车型相比，2019款宝骏730CVT版的安全性能也是不遑多让。全系标配的博世第9代ESP车身电子稳定系统，可及时对车辆进行主动干预，前后雷达、360° 全景可视、直接式胎压监测、定速巡航、电子手刹、电子自动驻车等功能，对于8万级7座自动挡家用车型来说，把用车安全武装到了牙齿。

TCar点评：宝骏730从上市之初的单一手动挡车型开始，先后推出了AMT版本，以及搭载双离合变速箱的车型，再到今天的CVT车型，产品线变得越来越丰富了。 这次推出的2019款宝骏730匹配了1.5T+CVT黄金动力，显然是一次产品实力的重磅加持，更是践行市场诉求的动作展示。通过这次升级改款，宝骏730在所处的细分市场里又能领先竞品一大截，这将为“神车”再造销量神话提供了可能。