【宝骏360油箱怎么开启】你能买一辆平淡的车吗？

近年来，保俊可以说新车不断。在推出新宝骏品牌战略和各种R平台车型后，仍然挂着旧车票，旧设计的车型有些陈旧，但以宝骏的数字命名的车型似乎总是扛着行走量的旗帜。

宝川360无疑是代表，作为主力家庭市场的MPV，自去年推出以来，销售业绩一直在MPV排行榜上名列前茅。然而，它的传动系统一直舍不得配备6档手动和AMT变速箱。或者为了提高那个产品的性能，宝骏终于推出了那个改装车型。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonston)动力总成除了协调国家6排放要求外，还增加了搭载CVT变速箱的车型，如目前宝骏730车型，为消费者提供了另一种选择。

家庭本来就该无趣。

对于10万美元以下的家用MPV，似乎不必太拘泥于它的动力表现。宝骏360 CVT车型搭载的这款1.5L自吸发动机经过调整，符合国育排放后，最大功率为77千瓦(105马力)，最高扭矩为135牛米。这款符合1.5L自吸发动机的CVT变速器是上汽集团和Boshi联合开发的，在模拟8速齿轮的同时，同时具备运动模式和ECO经济模式。此前，与国家5排放同型发动机112马力和147牛米的账面数据相比，新发动机的动力参数均有所减弱。

这款动力枪调整更偏向乘坐舒适性，在中低速度下这款动力枪的顺性更好，具有比同等级车型优秀的隔音水平，很容易对刚接触的人产生好感。然而，如果你看看它的账面数据，你会发现它的动力真的很一般。(威廉莎士比亚、温斯顿、莎士比亚)在运动模式(S-block)下，即使踩深油门，通过懒惰的动力反应和缓慢上升的转速指针告诉你，你看到的360绝不是能刺激你的车。即使是在循环线上完成超车动作，也有一些泥水，司机超车时要确保更多的一定量。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、超车、超车、超车、超车)与此同时，急速加速时进入车内的发动机噪音和许多CVT车型的“转速”体验也能在一定程度上破坏车内安静的气氛。

此外，车辆从D齿轮推到N齿轮，CVT变速箱液压导致发动机启动停止等冲击感，这种细节只能破坏车上乘员的车辆体验。毕竟消费者选择了CVT车型，显然是为了更舒适流畅的驾驶体验而去的。

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经过一整天的试驾，我们还注意到试驾车辆的可行驶里程并不可观。原因或许与宝骏360仅40升的油箱容积有一定关系，这样的水平甚至相比同品牌定位小型SUV的510车型还少了5升。对于有经常要满载、长途通勤需求的消费者而言，这或许意味着相对频繁的加油，也容易给他们带来一种油耗偏高的感觉。而实际上自己精打细算一下就会发现，它的燃油经济性表现还算不错。虽然小油箱的设定或许更多迫于车辆空间、装载能力等因素的考量，但在笔者看来，这样的体验对于它的使用场景多少有些出入，这个细节或许也值得宝骏去再做权衡。

不过除此之外，CVT车型在其它调校方面的表现都算不错。例如，舒适性的悬架调校、避震器对路面细碎振动的过滤表现都能略高于同级别、同价位车型的主流水平。出色的悬架支撑也能提升驾驶者的信心，即便以60公里左右的时速通过环形匝道，车内的乘员不会感受到引起不适的侧倾，这对于一款重心略高的MPV车型而言并不容易。总之，它依旧是那台开起来轻松、好上手的宝骏。

家用本该舒适

在造型方面，宝骏360 CVT车型相比老款车型没有做太多变化，除了例如前进气格栅换装了点阵式中网外，车身细节调整相对有限。车内同样沿用了老款车型的居家风格设计，不过新加入的浅灰饰板采用了类似宣纸触感的亚光材料包覆，一定程度上提升了内饰的质感。8英寸悬浮式中控屏幕和空调控制区的设计非常讨巧，乍一看会让你以为这款6-8万元的MPV配备了互联车机系统和自动空调，其实它们只是集成基础功能的多媒体系统和手动空调。此外，CVT车型还加入了定速巡航这项配置，能一定程度缓解驾驶者的长途驾驶疲劳感。

不过在笔者看来，相比采用旋钮换挡机制的AMT车型，回归传统机械挡杆的CVT车型单就挡杆设计而言稍有些逊色。若宝骏能为CVT车型换上更符合时代潮流的设计，也将一定程度提升车内的科技感。

乘坐体验是宝骏家产品的一大卖点，这次的360CVT车型自然也不例外。双段式的座椅靠背我们已经不是第一次在宝骏的产品上见到了，这种设计意在提升座椅靠背与车内乘员背部的接触面积，提升乘客肩部的承托体验。第一、第二排座椅都采用了这样的设计，配合腿部承托性不错的坐垫和出色的空间表现，都能在长途驾乘时为车内乘员带来相对舒适的体验。作为一款2+2+2座椅布局的车型，第二排座椅的调节而行程也够长，不过稍显可惜的是第二排座椅不支持一步翻折功能，乘客想进入后排，需要先抠动翻折拉手，再推动座椅靠背使第二排座椅前移，这种不能一步到位的体验或许还有待优化。

6、7座车型的第三排座椅一向是用于应急，或充当“儿童座”。在笔者看来360同样如此，较短的坐垫长度和无法调整角度的靠背设定，都无法让后排的在乘坐体验有质的提升，加上两侧轮拱向内侵占的空间，长时间乘坐体验显然不会比前排舒适。好在较软的座椅靠背和不错的头部空间能一定程度上缓解乘客疲劳感，而中央通道也能充当后排乘客的临时“落脚点”。而对于一款价格低于十万元的MPV车型来说，它也基本对乘客做到了照顾有加。此外，第二排、第三排座椅放倒后形成的平整空间，对于有需求的消费者而言也将成为促使他们最终购买它的一大因素。

小结

作为一款价格不超过10万元的MPV车型，宝骏360与它的前辈730一样，拥有着出色的空间利用率，这无疑是它的一个卖点。而相比730这样的前辈而言，360车型在一些细节部分的处理上精致了不少，这种精致感所营造出更温馨、舒适的车内氛围，相信也会为它的用户群体们带来更多“自家用车”的感受。

但除此之外，相比于那些换上新车标的兄弟们而言，平淡无奇的外观设计、略弱的动力表现，也都让它犹如白开水一般，缺少如汽水般刺激的动力表现、没有如色素般诱人的设计甚至不会让人有任何冲动消费，将它一饮而尽的欲望。不过也正是如此，平顺、实用、朴实的“个性”才会更吸引那些对空间、实用性表现有刚需的消费者们。也许，平平淡淡才是真。

图文 | 陈宇翔

责编 | 陈敏浩