不久前,在广州车展上,在国内整个汽车市场寒冷的大环境下,到年底为止,作为最后一次汽车活动,各大企业可谓使出浑身解数。特别是近几年非常受欢迎的SUV领域,各大厂商推出了双车战略,部分积极推出了新品牌,国产品牌申宝俊也推出了新上市的小型SUV3354RS-3。定位是小型SUV,目前上市,价格从7.18万韩元到8.98万韩元,非常亲民,但在这个级别上竞争激烈。毕竟是国产品牌的“军事家争夺的地方”,在拿出自己生产力的同时,也要有自己的特色,才能争取一席之地。这辆车能争取到全身。
外观侧面
申宝俊RS-3的外观整体设计激进,分体大灯是当今申宝俊标志性的设计语言,上面是LED一行灯,下面是大灯主体,大灯的光源是卤素。可以选择LED光源。价格约为1000韩元,黑色中网看起来很运动。新的宝骏标志下面载有毫米波雷达,这个价位比较少见。车身长度为4米3,车轴距离为2.55米,是主流水平,侧面采用双色车身,很符合年轻人充满活力的感觉,但白色屋顶需要2000韩元的先装。车身侧面,前面两个侧门都没有钥匙,下面有黑色防刮材料,但这扇门不是完全覆盖的设计。如果能再向下延长一点,做成完全的封面设计,下雨天就不会弄脏裤腿了。(大卫亚设(David Assere)。)
新宝俊RS-3全系是标准的16英寸轮毂,看起来有点小,只要再增加1英寸,视觉效果就会好很多,但黑色车轮风格看起来还是很运动的。尾部的设计与申宝俊RM-5非常相似。使用分离式尾灯,与前面有一定程度的呼应。但是黑色装饰只有两侧有灯光组,如果能把灯笼做成穿透式设计,效果会更好,下面采用了隐藏的排气,看起来个子小,整体外观可以感受到个性和年轻。(大卫亚设)。
室内装修
申宝俊RS-3的整体室内设计风格是家族感,层次感好,加上橙色的双缝,好像有一定的运动感。在材质使用方面,上下都是坚硬的塑料材质,中间是柔软的拉丝材质,手感非常好。好像装有7英寸液晶。内部信息比较简洁直观,三宽方向盘有冲压皮革设计,手感很好,但只支持上下调节,不能前后调节,中间内置10.25英寸中央控制屏幕,是内置新宝骏车联的系统,基于手机tuskrin的系统,可以将方向盘的应用程序投影到屏幕上进行车辆导航。而且,不被召唤的语音识别使用起来比较方便。和手机的Carplay功能差不多,一个缺点是只支持Android系统连接,暂时不支持苹果。(威廉莎士比亚(美国电视剧))
下面是带空调的实心按钮,下面是ESP的关闭和锁定键的功能,后面是手柄,上面是运动模式,后面是电子手刹和自动保持功能,经济模式按钮。新宝军RS-3存储空间侧,门板
上是双层的设计,并且它的开关比较有意思,是网上扣的方式,方向盘左侧还有小的储物格,中控下方有两个放卡的地方,一个USB接口,再往下有一个放手机的地方,只不过里面没有防滑的处理,后方是两个杯架,扶手箱里可以放两小瓶水,储物空间表现不错;采用了运动一体式座椅,之前这种设计在很多比较高端的运动型车上出现过,如今很多中国品牌也采取了这样的座椅,看起来运动感非常强,并且采用了磨砂式的皮质包裹,可以增强摩擦力,包裹性要比一般的车型好一些。上方有化妆镜,但是没有化妆灯,副驾驶也是只有化妆镜,前排有眼镜盒。
乘坐空间
新宝骏RS-3的乘坐空间方面,后排腿部空间一拳多一点,头部大概有一拳,空间表现还不错,笔者的身高为1米78,后排的坐垫长度比较适中,能感受到坐垫比较厚,填充比较扎实,后排座椅支持角度调节,并且三个头枕都配齐了,这一点还不错,但是缺一个中央扶手,后排中间地台大概有10厘米的凸起,可以放一个44码的鞋,后排的配置方面,有一个USB接口和一个小的储物格,没有后排空调出风口,上面的天窗近乎是全景的尺寸,再大一些视野会更加开阔。
后备箱空间
后备箱空间表现中规中矩,属于同级别的正常水平,放几个大行李箱没有问题,外出旅游放下一家人的行李没有问题,下方是非全尺寸的备胎,座椅也支持四六比例放倒,放倒之后空间表现会更好。
动力方面
新宝骏RS-3全系标配1.5升自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,并且有手动的版本,未来也会推出1.2T的车型,1.5升自吸发动机参数方面,最大马力105匹,峰值扭矩135牛米,参数听起来相当佛系,甚至稍显劣势,不过好在是一台四缸发动机,驾驶感受通过参数以及CVT变速箱的组合就能猜出,新宝骏RS-3是一台非常符合日常代步的车型,因为他的动力非常不激进,甚至有一些慵懒,油门踏板的行程比较长,所以比较适合不急不慌地在市区里面代步,好在这台CVT变速箱可以把动力梳理得非常平顺,这也是他最大的优点;
想加速的时候需要把转速拉到3000转以上,这样的话会更懂驾驶者的意图,非常努力地提供动力,但是达到80公里以上时,加速感就会比较薄弱,所以在高速上超车的时候,还是需要留出比较大的提前量,所以不要对动力有太多期待。在低速的时候转向力度比较轻柔,同时虚位比较大,伴随着速度的提升,转向力度会进一步加重。
底盘调校
新宝骏RS-3的底盘调校方面,前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,整体调校风格也是偏舒适性的取向,过一些大颠簸时,过滤得比较彻底,即便是比较大的沟坎,也不会感觉特别颠,但是要过一些比较急的弯道,甚至高速并线的时候,侧倾稍微有些大,虽然搭配非常运动的外观以及非常运动的座椅,但是新宝骏RS-3并不太适合做一些激烈的操作,在市区里面稳稳当当地开还是比较舒服的。高配车型支持0~130公里时速下的全速域的自适应巡航,并且带有主动刹车功能,笔者认为这些功能都比较实用,在这个价位也比较少见,这也算她的优势之一。
噪音控制
新宝骏RS-3的NVH方面,胎噪和风噪的控制都相当不错,只是需要经常的拉高转速,榨取动力,所以它的发动机噪音显得稍微有些吵了。
笔者总结
在整体车市遇冷的大环境下,新宝骏依然在短短一年多的时间内已经成功推出了四款车型了,这不只是宝骏的实力足够雄厚,同时也表现出了他们的市场的乐观预期,在各大汽车厂商纷纷针对这一市场拿出自己的看家本领时,新宝骏也不会错失这样的机会,新宝骏RS-3在表现出其良好的品质和活力的同时,内饰的质感已经高出同级车型的配置依旧是其最大的亮点,而且还有全新的智能互联系统加持,将手机和车机系统全面打通,更好地为驾乘人员提供便利性,当然考虑到成本,它的动力就稍显羸弱,如果喜欢这台车,但对动力不满意的话,可以等待一下1.2T的车型,总体来说,无论是外观还是其总体产品力而言,新宝骏RS-3一款让年轻人“难以抗拒”的产品。
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