【宝骏车门拉线失灵怎么办】7月份经常出现“黑马”，日系保时捷防化委。

表示，从2018年到现在，“暴跌”已成为整个中国汽车市长/市场的主旋律，日系汽车企业的市长/市场份额反而“蒸蒸日上”。有人分析说，日系车的“踏实、成熟、可靠”同样是增长的重要原因，在整个经济不景气的大环境下，日系车的“可靠性”顺应了消费者从追求高科技转向追求稳定性的风向，在逆境中提高了销量。

但是7月份的一份数据似乎与我们的印象有些不一致。根据国家市场监督管理局缺陷产品管理中心7月发布的召回公告，上个月国内乘用车市场共召回374834辆汽车，共包括12个品牌。

其中，日系汽车品牌召回数量为225150辆，占整个地球月召回数量的60.07%，与我们看来可靠的日系汽车上调相差甚远，丰田本田在7月份品牌召回数量排名前两位。召回数量仅次于丰田、本田，其次是保时捷、福特和宝骏品牌。

丰田(130375台)主要原因：后保险杠加强材料安装不当/缺少

7月11日，天津一汽丰田汽车有限公司表示，部分皇冠轿车车辆在制造过程中不遵守工作要领，有可能安装错后保险杠加强物，导致后保险杠加强物不足，2015年1月22日至2019年1月23日生产的部分皇冠汽车共有130375辆。

是丰田在国内的主力轿车，皇冠在国内也是脸和身份的象征之一。但是，由于“不逞强”的销售业绩，最新车型无法引进国内，随着亚洲龙的推出，皇冠越来越弱。

当然，王冠的弱势是没有道理的。从上次召回年度来看，2015年皇冠车型存在组装问题，但直到今年7月才着手处理。组装过程中“睁一只眼闭一只眼”也最终形成了2019年上半年仅销售8333台的数据。

但是这次召回也有令人高兴的地方。随着国内汽车常识和文化的普及，消费者已经不仅重视产品的表面，还重视产品生产背后的过程，间接监督市场，规范市长/市场行为。“不负责任”的产品逃不过消费者的“法案”。

本田(94767辆)主要原因：GODA“问题”气囊。

7月份，在对本田相当忙碌的一个月里，本田接连发布了三次召回公告。回忆国产部分歌唱诗、飞度、锋范、奥德赛、萨迪、雅阁、理念S1。进口CR-V诗云(STREAM)、视站(CIVIC)、歌曲RDX、ILX HYBRID等多种车型。

这种车型的召回原因都来源于古田生产的问题气囊，使用的是没有干燥剂的硝酸铵气体发生器，气囊展开时气体发生器可能会异常损坏，导致碎片飞散，对车内人员造成伤害，因此存在安全隐患。

实际上，GODA气囊已经成为召回的“大难”问题，2002年GODA内部测试了缺陷气囊，但自2008年曝光后，GODA气囊召回的公告仍在继续。

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这也使得此次召回的年份跨度2000年至2015年多达15年之久，如此庞大的装配数量或许想要短时间内消除高田气囊带来的影响是不现实的，相关问题的召回也将持续出现在召回公告上。

保时捷（57200辆） 主要原因：变速箱换档拉线衬套的耐久性不足

7月份的召回名单上“黑马”频出，前有销量表现尚好的日系车品牌，后有德系保时捷。作为唯一入榜的豪华车品牌，保时捷给人的印象一直是有着良好性能及品质的汽车品牌，尤其是自家的PDK变速箱，强劲的质量表现即使是强化动力也很难出现变速箱难以承受的问题。

不过此次恰恰是变速箱出了问题。由于变速箱换档拉线衬套的耐久性不足，换档拉线可能从固定位置松脱，导致驾驶员无法挂入正确的档位，当驾驶员挂入P档停车时若没有施加驻车制动，极端情况下车辆仍然可能发生移动，不能排除造成人员受伤或车辆发生碰撞的风险，因此召回Cayenne卡宴和Panamera帕拉梅拉两款车型。

其实，这已经是保时捷今年第七次发出召回公告，涉及数量已达171537辆，是去年一整年销量的2.14倍，数量之多令人诧异。不仅如此，召回问题也关乎到变速箱、制动系统、转向、仪表、空调等各种问题。

好在，保时捷的大多数召回为预判性召回，是在发生隐患之前的召回，负责任的态度还是需要予以肯定的。

福特（44333辆） 主要原因：后悬架存在隐患

召回显示，福特探险者的后悬架在高负荷震动和反弹工况下工作时，后车轮前束连接臂可能发生反向弯曲并导致疲劳断裂，造成车辆转向控制能力降低，存在安全隐患。

用“英雄迟暮”来形容近几年的福特毫不为过，16年之前，凭借SUV车型的大热，再加上旗下翼博、翼虎、锐界、探险者的全方位SUV布局，福特在2016年迎来了95.7万辆的巅峰时刻。

但在2016年之后的时间里，福特的销量逐年下滑，包括探险者在内的部分车型仅能通过大幅度终端优惠优惠勉强维持不多的销量。而此次召回的是2013-2017年期间的车型，也正是福特维持在巅峰时期的年份，而这也对曾经积累下来的用户数量及口碑有着一定的影响，对现行的福特来说可谓是“雪上加霜”。

宝骏（32658辆） 主要原因：ECU软件标定存在隐患

宝骏旗下车型凭借超高的性价比，已经在不少车型领域里成为“霸榜”的存在。但大肆掠夺市场的同时宝骏却忽略了自家DCT双离合变速器的问题。

信息显示，由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患。因此召回20406辆2018款宝骏530 DCT车型和 12252辆2017款宝骏730 DCT车型。

在这方面“犯的错误”宝骏已经不是第一次了，两个月前宝骏就曾召回了旗下560的DCT车型，再加上此次的530和730 DCT车型，宝骏旗下所有装配DCT变速箱的车型均已完成召回。

目前，DCT的问题已经对用户口碑产生了一定的影响，而用户的反馈进而影响到了销量表现。今年上半年，530与730两款车型均同比降幅达到30%以上，新上市的RS-5也表现不佳，单月销量甚至难以达到2000辆以上。

俗话说：“心急吃不了热豆腐。”对于急于求成的宝骏来说，通过低质低价营造出的亮眼销量数据或许只是一时的辉煌，专注产品研发和品质把控或许才是品牌未来发展的长久之计。