【奥迪a6卫星地图怎么打开】隐藏的配置，付费解锁。买车的时候要小心这种“刺客构成”。

因为汽车越来越聪明，你的爱车有一天对你说：“体验到期了，请付费解锁车门，解锁方向盘转动。”的项目。

当然，上面的故事是笑话，但现在是瞬息万变的时代。一切皆有可能。

奔驰7月份在国内宣布订阅“后轮转向系统”付费升级，相关车辆标配的后轮主动转向功能最高4.5度的转角是通过付费订阅可以升级到10度的最大转角，价格为每年4998元。巧的是，8月4日又有网友爆料说收到了奔驰最新的付费订阅消息。高德地图1998韩元订阅3年，车辆远程启动898韩元订阅3年。

系列消息一出，真的引起了大众的愤怒，很多网友说：“果然奔驰很好。真的不割穷韭菜。”。我们今天好好谈谈这家汽车企业的付费加入到底是怎么回事。

[什么是付费订阅]

实际上付费订阅并不新奇，接近所有人。付费订阅首次出现在网络媒体上。这意味着用户必须付费才能查看相关内容。可以理解为内容支付、知识支付。我们经常使用的网易云音乐会员、爱奇艺会员等都可以看作是对内容的付费订阅。

那为什么媒体付费加入还可以，车企付费加入就要被骂？这要从我们过去的购车习惯说起。

燃油车时代，买车都是去4S店看车型选择配置，交首付，付后付款，提车离开。大家都走一条路走到最后，付钱运车的“锤子买卖”。目前新能源时代支付月付、季付、甚至年付的各种加入费是对过去用户汽车消费习惯的颠覆，消费者乘车后单独拿起车辆部分功能再次收费，大部分消费者难以适应，无法接受。

其次，过去的车型增设被称为“选择服”，是侦察价格，不选择也没关系。换句话说，配置会很低。保时捷车主们要深刻体会！目前新能源车一般都是“配置统一、按需订阅”，也就是说，提供所有高配置，但想再次交钱开通。

这种方法产生了“成本黑匣子”，我想到了只能通过付费OTA开通的功能，那硬件成本当初是否叠加在车价上？如果不使用此功能，嵌入式硬件费用是否应由消费者承担？这种硬件成本问题很容易让消费者觉得自己是“大头”，制造商也很容易给人“二次收费”的感觉。消费者自然开始抵触、排斥、辱骂付费订阅，更何况奔驰这次收费操纵安全的后轮转向系统。

[汽车企业收费加入现状]

汽车企业付费订阅不是从新能源时代开始的。2009年雷克萨斯推出G-BOOK智能副驾驶服务，车主可获得紧急救援、盗窃追踪、道路救援等11大智能通信服务，每年840韩元。同样，通用车系下的安吉星服务也很熟悉，这些都是车企最先开始的订阅服务。

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特斯拉在玩转订阅服务这块儿当仁不让，称其是将付费订阅这事儿推向高潮的源头也不为过。不同国家地区车辆配置有差别，特斯拉在国内的付费订阅主要以车载娱乐为主，按月付费后相比标准包多了实时路况显示、卫星地图等功能。而特斯拉的辅助驾驶相关功能在国外是采取付费订阅模式，用户可以月付或买断，在国内则是归到选装配置里，增强版自动辅助驾驶功能选装价格3.2万，完全自动驾驶（FSD）选装价格6.4万。

如果仅凭这些功能，那特斯拉还谈不上玩转付费订阅。2020年5月和2021年9月，特斯拉分别对旗下的Model 3和Model Y 推出加速升级包，通过付费订阅后Model 3的百公里加速时间可从4.6秒缩短至4.1秒，Model Y的百公里加速时间从5秒缩短至4.4秒。特斯拉同样支持付费升级车辆续航，这都是燃油车很难玩出的花样。最让人想不到的可能就是有关寒冷天气功能的付费订阅，直接OTA升级后排座椅加热功能，我想可能也正是特斯拉这次浪荡的玩法打开了车企思路，带来了现在各家难看的付费订阅吃相。

作为国内新势力的代表之一，蔚来在付费订阅上学习得很快。在旗下新车ET7、ET5、ES7上推出了NAD完整功能服务订阅，其价格为680元/月。针对ES6、ES8等老车型，蔚来的NOP驾驶辅助系统则是作为选装配置，精选包1.5万元，全配包3.9万元。

威马也针对旗下车型W6推出了订阅服务，涉及自主泊车（HAVP）、智能泊车辅助（APA & RPA）、华为生态、华为手机my car和Renaco音效等功能，不过好在这些订阅服务目前仍为限时免费，何时开始收费还暂不清楚。

【吃相难看的付费订阅】

如果说新势力车企的付费订阅是从软件系统层面对辅助驾驶、电机性能等功能进行更新优化，那么部分传统车企的付费订阅就可谓是“挂羊头卖狗肉”，打着“付费订阅”的名号出租车辆基础硬件功能。除了文章开头说的奔驰对后轮主动转向、远程启动的付费升级外，同为传统豪华品牌的宝马也不遑多让。

在海外市场，宝马推出了多项付费订阅服务，除了常规的增强驾驶辅助、地图升级、在线娱乐外，前排座椅加热、自适应远近光灯这类车辆硬件功能被包装为订阅服务，此举也引发众多国外消费者不满，不少消费者叫嚣要破解这些功能。据了解，英国一家汽车改装厂Litchfield Motors就已开始为宝马车主提供破解座椅加热订阅的服务。

奥迪自然不甘落后。目前奥迪在国内并未实行订阅服务，但在国外早已开始推行，并称其为“按需订阅”策略。“按需订阅”听着确实很美好，但事实真的如此吗？除了基础的车机系统升级订阅外，奥迪针对自家e-tron系列车型推出了一项灯光功能订阅，车主可以订阅爱车的矩阵式LED前大灯，如果没有订购这项服务那么就只能使用标准LED前大灯。其他新能源品牌的订阅是在车辆基础配置功能完善的情况下，通过付费订阅优化用车体验，而作为保障行车安全的灯光系统从来就不该以订阅形式出现，奥迪的反向操作我实属不理解。
奥迪最让海外车主破防的一项还属自动空调同步设置（SYNC）。一个海外车主发文吐槽，自家Q4 e-tron的中控上有空调同步设置（SYNC）的物理按键，按下按键后空调无任何反应，只有中控屏幕显示“该功能未购买”，车主直呼“栓Q，奥迪”。

【写在最后】
利用持续不断的OTA付费订阅改进车辆性能，优化用车体验这本没错，但滥用的付费订阅并不可取。消费者不是傻子，没有人愿意做冤大头，车企应该在车辆基础功能之上利用订阅机制为消费者提供增值服务，而非以利润为由把本应配备的东西“隐藏”，通过OTA反向优化用户体验，不是所有付费订阅的钱都这么好赚。