【奥迪涡轮增压调节阀怎么调】[经典案例]奥迪汽车故障排除案例

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A6L新车驾驶过程中的废气灯报警

症状：在配备2.0BPJ发动机的A6L新车上添加了97号汽油，在路上发现了排气灯警报。

服务流程：

通过5052检查，可以发现气缸热量1在非闲置状态下混合物太稀。

根据诱导性故障查询提示，检查进气系统是否有泄漏，检查活动弹筒电磁阀是否正常。

更换了现有型号排气阀、节气门、凸轮轴调节器、氧传感器，清洗了油系统，但问题没有解决。

更换这辆车的发动机控制装置。这辆车的硬件版本号是19，更换的硬件版本号是16。然后进行道路测试或报警。

该车加入不含乙醇的汽油，添加燃料宝，开车后排气灯报警。

重新分析和梳理“气缸热1在非闲置状态下混合气体太稀”的故障，混合气体稀薄的原因是空气多或油少。检查液压、汽油过滤器和喷射量都很正常。

通过对同一车型发动机数据组1的第三组热机空燃比数据的分析，发现凉车几乎怠速时，正常车辆的数据值在-4~0.8范围内波动，该车的数据值在8~11之间波动，显然搅拌机太稀。

通过数据流分析，可以发现空气流量计后面多余的空气进入燃烧室。

故障点有三个。

一是压力调节阀泄漏；二是活性炭罐电磁阀泄漏；第三，从涡轮增压器到油门都漏气了。

由于前两个故障点正常检查，“涡轮增压器到节气门漏气”故障的可能性最大。

卸下节气门到节气门的压力管道(包括中冷器)，然后施加压力测试泄漏，这是正常的。再次检查谐振器也很正常。最后对涡轮增压器出口处压力管道之间的这根软管进行了检查，结果表明加压试验泄漏仍然正常。

安装所有线路后重新读取数据值，数据值在-4~1范围内波动，表明数据正常。从涡轮增压器出口到压力管道拆下这根软管时，发现连接涡轮增压器出口的这根软管时管道比较松。

进一步分析：

发动机列车怠速运行时，流入量少，空气少。

发动机进入部分工作条件时，涡轮增压器出口的气流变大了。由于出口处的软管比较松，根据门头原理，外面的空气随着气流被吸入燃烧室，混合物变得太稀薄了。

故障排除：通过拧紧涡轮增压器出口软管卡箍解决问题。通过考试后，排气灯不再报警。

2、Q5发动机启动后抖动。

症状：发动机启动时有抖动。

服务流程：

该车发动机启动后怠速正常，转速降至800r/min时发动机抖动严重，出现多缸火不足现象，计算机检测到存储“发动机混合器稀释”故障，通过引导性故障查询诊断后没有发现故障。

读取数据块，节气门前泄漏标志-1.00，节气门后泄漏标志0.99，与正常车相比，正常车节气门前后均为-1.00，确认节气门后空气泄漏，更换入口、曲轴箱通风阀门后无效。

仔细检查后发现气缸盖后部气缸盖堵塞，被气缸盖吸入，导致空气泄漏，处理后解决了问题。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，并用胶水处理气缸盖密封堵塞。

3、A5发动机启动困难，启动后抖动严重，组合仪表排气灯报警。

症状：配备了8F 0AW变速器车型发动机，启动困难。

服务流程：

用1 VAS6150B检查气缸热1、凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28位置故障、1、3通火灾故障代码。

通过数据块观察，发现1缸着火严重，更换了1缸点火线圈、火花塞，故障依然存在。

检查气缸压力，1缸压力仅为3.2bar，其他缸压力正常。

由于存在带有4凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位误差的故障代码，因此首先检查阀门相位。结果表明，进排气凸轮轴的排气相位正确，但凸轮轴和曲轴的排气相位错误，产生了1个齿差。

拆正时链条时发现了破碎的活塞油环，1缸的气缸压力仅为3.2bar。

拆卸发动机后，活塞1缸破裂损伤、活塞环破裂、气缸受伤、活塞破裂后活塞及活塞环碎片落在正时链区域，分析了正时偏差。

故障诊断：更换活塞套件。

4、A4L发动机怠速抖动，声音异常

症状：B82.0T车型搭载CDZ发动机和0AW变速器，车辆有怠速抖动和异响。

服务流程：

经过测试和计算机测试，存在错误。

计算机被检测出有轨压力过高，读取数据时为17000kPa，正常在4000kPa左右。这辆车的油压确实太高，但异响“吱吱”的声音是因为油压高。

同时发现二缸着火的现象，尝试更换高压油泵、高压传感器、燃油压力调节阀继电器、油泵控制装置、发动机电脑也没有解决故障。

重新调整计时、计时链，引擎就会平稳运转，2桶火灾故障消失。

但是液压高也没有解决。综合来看，曲轴正时链轮可能磨损，更换后故障依然存在。

询问顾客在外部维修时凸轮轴发生了变化。

去除凸轮轴，检查凸轮轴桃子端时，发现与其他凸轮轴桃子端部分不同的偏转，调整后解决故障。

故障排除：调整正时，调整凸轮轴。