【奥迪s3怎么看油温】孝路考试卷速录File No.004奥迪S3

车辆：奥迪S3

发动机：2.0L直列4缸涡轮增压器

变速器：7档双离合器

最大功率：290PS/5400-6500rpm

最大扭矩：380Nm/1850-5300rpm

准备质量：1555公斤

轮胎规格：前/后：225/40R18麻牌CSC5

测试中温暖的轮胎胎压：前部2.2bar后部2.1bar

测试网站：上海F1国际赛车场

气温：35

转速：2分43秒00

奥迪S3经受住了35高温的考验，但我相信，如果天气能凉爽，就能跑得更快。与那台稳定的发动机相比，刹车和轮胎有更早经受不住高温折磨的迹象。

S3是受欢迎的入门级性能车。目前终端市场上只有35万韩元左右，所以这款奥迪不仅比主要竞争对手奔驰A45便宜得多，而且比福克斯RS和高尔夫R等钢炮便宜得多。但是这是3节车厢，所以其性质与纯粹的两厢钢炮略有不同，但在赛道上，刚度良好、尾部重心稍低的3节车厢结构更有利。(大卫亚设)。

S3使用EA888 GEN III型引擎。中国的型号最大功率从海外版的300马力降低到290马力，最大扭矩降低到380牛米。GEN II型EA888普遍存在油温容易过高的弊端，GEN III代产品很好地解决了这个问题。始终全力以赴的情况下，通过仪表显示的发动机机油温度最高也只有128度，只要经过约1圈的热油温度，就能下降到约110度。

S3发动机保持稳定状态的能力远远优于其竞品。A45 AMG、FOS ST/RS和BMW M235的发动机存在不同程度的过热问题，但在S3、35度的测试环境中，在测试结束之前可以保持稳定。

改装后的S3用7档双离合产品取代了原来的6档产品，这款新变速器仍然会在发动机达到转速极限时自动提升齿轮。像上次比赛一样，在平坦的赛道上，这种设定并没有造成什么不便。这里的赛道路肩非常友好，所以车轮进入弯路肩时突然不空转，发动机速度突然飙升到红线。自动升降机的优点是，在两条直线加速时，驾驶员可以在不分散注意力的情况下控制变速速度。S3的动力系统效率很高，在最长直路的末端，S3的尾部速度可以达到每小时221公里。350马力的福克斯RS在这里抽到的最高尾部速度也只有每小时224公里。

即使在动态模式下，变速器的自动变速速度也往往跟不上实际的齿轮需求，所以刹车时必须通过手动干预下降，才能在弯道上使用最合适的齿轮。改装后的S3仍然没有配备方向盘变速拨片，但这个问题可以通过改装来解决。这款7档双离合型齿轮，保时捷pdk或法拉利使用的双离合虽然没有闪电般快的手感，但感觉齿轮是配合光滑调整的发动机音响效果工作的。

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在冷车状态下S3的刹车很好，制动力足够强，踏板的响应也很灵敏。但一旦热起来，尤其是在赛道上跑过一圈之后，刹车就会开始疲软，在这种时候踏板的线性感也会明显下降，想要在赛道上精准的掌握制动点会变得越来越难。当然，这里有部分责任应该归到那套马牌CSC5运动轮胎的头上，作为一条民用级别的运动轮胎，它在赛道上能维持最佳状态的时间很短，不过在抓地力出现一定程度的下降之后它还是能稳定在一个合格水平线上并维持相当长第一段时间。制动的另一个问题是当刹车开始出现过热迹象的时候，每次全力制动时底盘都会出现摇晃。

S3的四驱系统给调节车身动态带来的帮助很有限，无论是在T1和T7这样的高速弯，还是T5和T14这样的发夹弯，S3都会产生明显的转向不足。缺乏沟通感的转向系统很难精准的控制车头的指向。悬挂也无法在赛道上提供良好的支撑支撑性，所以驾驶员很难通过底盘感知轮胎的抓地情况。再加上很难精准预判的刹车，这些特性加在一起的结果就是在“制动——转向——给油出弯”的过程中驾驶者无法很精准的压榨轮胎。

总得来说，S3的表现更像一台在直线可以跑的很快的运动轿车，在处理弯道时，它缺乏钢炮所应该有的锐利和娴熟，反而像一台普通的前驱轿车一样笨拙和迟缓。

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