【奥迪a6脱档怎么回事】奥迪“高速脱离齿轮”

原创：Auto values汽车价值

中国市场节奏混乱的奥迪似乎突然在高速公路上逃跑了。奥迪可以在充满机会的下一个新能源路口再次受阻。

最近几年奥迪真的是幼年不利。首先在中国市场被奔驰和宝马一步步赶超。最近因为“奥迪车引起白血病”的消息被关进监狱。今天的奥迪就像高速公路上突然脱下齿轮一样，和奔驰、宝马紧紧咬在一起，但速度不受控制。

在过去的30年里，奥迪在中国市场能有很强的存在感。主要得益于3分，即最先进入中国市场的先发制人。“官方汽车”形象的口碑传播；本土化很丰富。这是奥迪在中国市场上可以继续领先的芯片。奔驰、宝马接连被包围，奥迪积累的天然优势需要很长时间，但随着市长/市场的变化不断压缩。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随着奔驰、宝马国产化的逐步深入，新一代消费群体的崛起，依赖“正债”保证书的奥迪逐渐失去了先发制人的优势。车型储备量和技术积累较弱的奥迪希望通过降价找到新的增长点(上汽奥迪合作、新能源转换等)，继续在中国市场保持领先地位。在下一个弯道上，奥迪在新能源上压下了更多的芯片，希望在这里再次拦截，向前推进。

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奥迪中国失速

2019年前的两个月里，奥迪在中国连续两个月被奔驰、宝马超越。

2018年奔驰(含smart)、宝马(含迷你)、奥迪在华销量分别为67万、63.99万和66万美元。无视库存压力的影响，三者的销售量其实没有太大差异。但是与前面两个不同，奥迪完成这一销量是基于“降价保证”。数据显示，2018年奥迪A4L、A6L、QL5三款车型合力超过60%，也是奥迪降价的主力军。

过去30年来，奥迪在中国市场一直独树一帜。故事的转折发生在2016年。对中国汽车市场来说，这是非常有意义的一年，中国品牌今年也对起亚、标致雪铁龙、雪佛兰等二线合资品牌发起了“上甘岭战役”。在这次战斗中，长城、吉利等中国品牌相继崛起。在国际市场上，奔驰在全球市场斩首宝马，上演现实版《君子报仇，十年不晚》。此后，奔驰和宝马的狙击战中心从欧洲和美国转移到了中国市场。奥迪也因为两者的战略中心发生变化而被动地承受着压力。

从此奥迪只能通过价格战继续轰炸。听到我国将于4月1日实行的制造业增值税率从16%下降到13%的消息，奔驰S级、E级、宝马7系、5系车型在一天前后宣布降价。奥迪始终守口如瓶。其实奥迪在终端价格上已经够低了，没有进一步压缩的空间了。

因此，从利润反馈来看，奥迪没有给奔驰宝马充电。2018年，在国内大型汽车经销商提高控股售后数据的情况下，奥迪车型在利润报告中明显弱于奔驰、宝马车型。

同时，奥迪通过密集的产品上市改变了颓势。奥迪近几年产品上市非常密集，仅2018年就推出了16种车型，但产品力普遍竞争力不强。最近上市的奥迪车型Q5L和A6L虽然价格压力低，但在产品力上吸引消费者的地方并不多。(莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

对此，业内人士解释说，奥迪并没有太在意他们。根据一个产品的5年热门周期，奥迪希望通过简单的修改，熬过这个产品阵痛期，在即将到来的2025年全面电气化方面有更多的经验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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奥迪的各个方面都需要加强

从产品进口量来看，奥迪不弱。奥迪在2018年从中国市场引进了16款左右的改款和新车。奔驰和宝马分别是10和16。只是在技术设备上对消费者吸引力不足。

从奥迪A3、A4、A6入门级车型动力组合来看，与宝马2系、3系、5系动力组合相比，差异明显，奥迪车型的动力组合分别为“1.4T6DCT、2.0T 7DCT、1.8T 7DCT”，相应同级车型宝马的组合分别为“1.4T 6”

奥迪在中国市场引领的最经典的是开拓了长车轴先河，但长车轴距离也有限制，对大多数人来说并不强大。在这一点上，宝马有自己的思维，不盲目跟风。宝马本身性能很好，性能操作侧重于车辆50: 50的前后车辆重量比，一旦车身变长，车辆前后配合量不平衡，影响性能。宝马也有消费者需求增加的情况，但宝马很少以长贝为主要宣传点。

在迎合新一代消费者的需求方面，奥迪对年轻消费者的把握还不成熟。大数据显示，近年来

年中国豪车车主的平均年龄在35岁左右。所以BBA的产品线都在不断向下拉，奥迪Q2L、奔驰A级、宝马1系等车型起步价都控制在20万左右。

然而在年轻化表达上，奥迪还是不够丰富。以外观设计为例，奥迪所有车型清一色都是六边形大嘴式前脸，而奔驰却在保证大框架的基础上“千变万化”，时而三横幅，时而满天星网格进气格栅前脸。从骨子里讲，奥迪还是比较传统的思维，认为大气就是美，但事实上，当下年轻人更喜欢通过细节凸显美。比如雷克萨斯最新设计看上去“花里胡哨”的曲线勾勒，非常考验设计功底，呈现出来的效果也让人非常惊艳。所以外界喜欢拿雷克萨斯和奔驰比较，说二者代表了东西方文化对豪华不同的诠释。

奥迪在品牌基因上不如奔驰、宝马纯正。

奔驰的产品开发思路是S-E-C-A层级不断下拉，而宝马是3-5-7系不断上拔，奔驰说自己骨子里就有“豪华基因”一点不为过，这也是豪华品牌正确的产品推进逻辑，后来者特斯拉、蔚来都是采取的这种方式。即便后来宝马迎头赶上，但消费者主观意识里，奔驰就是比宝马豪华。而奥迪成名江湖是“墙外开花墙内香”，它源于赛道基因的四驱系统给了它很强的技术背书，如果单从技术角度分析，奥迪的quattro四驱系统丝毫不弱。但在这个领域已经有以性能见长的宝马强占山头，奥迪只能另辟蹊径，以“科技”自居，久而久之它的四驱技术光环被不断淡化，在消费人群的精准定位上就显得有些不伦不类。

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奥迪持续调整

鉴于此，奥迪现在处于持续调整期。一方面通过上汽奥迪的合作进一步收割市场余量，另一方面不断向电动化方面倾斜。

面对一汽奥迪的股权不平等问题，奥迪也有想法。据路透社近日报道，奥迪中国业务董事宋寅哲（Alexander Seitz）表示，奥迪正在考虑是否增持其在中国合资公司的股份，他还表示，最迟今年底、明年初会对此有更多消息放出。

出于利益考虑，它显然希望将更多资源向上汽奥迪方面倾斜。奥迪在面对上汽奥迪项目时，无外乎以下三种方案。

采取大众、丰田的南北车型战略，换个营销话术，一车两卖，但这个可能性不大。因为奥迪所在的豪华车市场不比大众所在的大众消费市场。奥迪年销量60万辆和大众年销400万辆完全不在一个层次上。前者的人群基数并没有给它留下太多可以通过营销腾挪的空间。

将更多的车型资源向上汽奥迪项目倾斜。这个可能性也不大，从车型储备上来看，奥迪在一汽奥迪处的产品结构已经相当完善，而且它也没有更多新车储备给上汽奥迪进一步放量。

新能源或是一个突破口。奥迪目前正在加紧向新能源迈步，今年它将会带来旗下首款纯电动车型e-tron。它在新能源方面还在逐步建设之中，如此契机下，奥迪PHEV车型、包括48V轻混的MHEV车型向上汽奥迪方面倾斜的可能性极大。

不久前，宝马与戴姆勒牵手发力自动驾驶让奥迪颇感不安。奥迪在新能源道路上一直在不断提速。近日，奥迪集团宣布将在未来五年加速品牌战略，总投资将达到400亿欧元，其中仅在电动汽车，数字化和自动驾驶方面的投资将达140亿欧元（约为1088亿人民币）。更早之前，为降低成本，奥迪公布将计划砍掉一层管理层，即约10%的高管职位，希望到2022年削减150亿欧元成本（170亿美元）。

中国市场节奏错乱的奥迪像是在高速路上突然脱档一样。表面看来，奥迪与奔驰、宝马的销量撕咬很紧，但这种速度并不在奥迪的掌控范围内，在下一个充满机遇的新能源路口，奥迪能够重新挂挡前行吗？