【奥迪蓝宝功放效果怎么样】关于汽车音响的话题，我们一直有“主机篇”的说法

关于汽车音响的话题在【标语纸】这个公众号上已经是第三个话题了，这么重视的原因大部分是因为两点。第一，汽车音响是目前汽车内饰不可缺少的组成部分。可以想象，如果某辆车没有音频系统，你购买它的意图将大大减少。其次，笔者身边很多标致雪铁龙的车友都非常重视音响系统的升级，大部分都是更换主机、换放大器、换喇叭，甚至直接订购了和神龙的国外高音音响系统，装在无损车上，证明开标致雪铁龙的车友都是享受驾驶生活的人。所以说多了没有坏处。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

如前所述，汽车音响通常由三个主要元素组成：主机(Automotive head unit)、放大器(Audio Power Amplifier)和扬声器(speakers)。辅助设备包括电缆、电容器、共振腔等。接下来，我们简单谈谈三个主要组件中有哪些品牌以及对这些品牌的介绍。这样，人们在使用汽车或听歌时就能分辨出来。不要再听什么牌子的流言蜚语了。(大卫亚设)。

这个示意图大概是汽车音响的组成原理。不管是工厂还是改造，大体上都是这样。因为每辆车的音响系统都有ISO标准规格。因为不是随便做的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

尽管有相似的音频重构效果，但线路过程原理是相同的。不同的是材料、布局和设计。这被称为“绝对不变的东西”。

首先是主机，也称为信息娱乐系统，是汽车音响或整个多媒体系统的主机。每辆汽车安装的主机的质量和性能直接决定了音质的好坏。也就是说，如果没有好的主机，即使门板后面有几十万美元的世界顶级品牌扬声器，也是徒劳的。另外，更学术地说，即使车上装有十几个顶级扬声器，如果主机不支持细腻的声场地位调整功能，播放的效果就糟透了，所以主机才是汽车音响系统的灵魂。经过AM电台、FM调频、8轨磁带、盒式磁带、光盘等的发展过程，最重要的是，它采用了德国国家标准化组织1984年通过的DIN 75490汽车主机标准化尺寸规范。也就是我们经常听到的“1DIN”或“2 DIN”大小主机的由来。根据这一国际化标准，所有音频主机的面板大小为“1din: 180mm 50mm”，2 DIN大小为180mm100.3mm。这个尺寸规格即使在今天很多汽车出现大屏幕配置后，屏幕部分也不一定是主机。屏幕过去只是可视化和触摸汽车音频控制面板。实际音频主机位于屏幕正后方的1DIN或2DIN卡插槽中，或位于仪表台周围的某个地方。简单的理解是控制面板与主机分离。因此，不要用手指认为屏幕是音频主机。目前，音频主机仍然是标准化尺寸的盒子。

左边是2DIN主机，右边是1DIN主机，属于通用主机，控制面板和主机是一个。

这是所谓的分割布局的一种，主机保留在播放CD音频或阅读地图的位置。中央控制台的多媒体屏幕实际上是主机的控制面板。这意味着屏幕是屏幕，功能是否仍在主机上执行。

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随着高端的音响主机在80年代中后期成风，90年代开始流行，而各大车厂仍未流行个性化中控台音响设计之前，偷盗汽车音响主机很常见，于是便出现了抽拉式的设计，后来更发展出了可拆式面板机型，目前，很多通用型的高端主机依然有可拆式面板设计。

有了标准化的汽车音响主机后，最大的好处就是让这些主机制造商能合理安排设计流程和供应汽车厂商采购，目前，汽车主机一般分为通用型主机和原厂主机两大类型产品，以性能和品质衡量，通用型主机的性能、尤其音质部分基本完胜原厂主机，但这两者之间并无鸿沟，能提供通用型主机的厂商也会向整车厂商供货，至于那里面的事就不是我们要去深究的了，大体上可以理解为投标，整车厂商列出自己的需求及可以接受的价格区间，然后各大品牌按照招标的技术方案给解决方案，最后大体上就是价低者得的原则，而这样的条条框框自然也就限制了音响主机厂商的创新意欲，向价格妥协的事物能出什么好货？相信懂汽车工业的人都懂这个道理吧。

标致就有这么多不同的中控面板设计和屏幕放置方式，但其背后仍由一台主机推动。

至于通用型主机产品，主要针对后市场，尤其是音响改装市场对于高新科技、高信噪比、高解释力等等的追求要强烈得多，且对分分毫毫的价格并不敏感，所以这些厂商自然也会更注视在后市场领域打响自己的招牌，目前，市场上主要的通用型主机品牌有Pioneer（先锋及下属的Carrozeria）、Sony（索尼）、Alpine（阿尔派）、Kenwood（健伍）、Eclipse（Denso下属品牌）、JVC（星牌）、Blaupunkt（蓝宝）、Visteon（伟世通）、Continental（马牌）、Clarion（歌乐，现佛吉亚下属品牌）、Philips（飞利浦）等等。

先锋的CDX-1是第一台量产化的车载CD播放器，同时期的还有索尼的CDX-5，而目前在通用型主机市场里，这两个品牌依然是高端之选。

玩音响改装的车友，相信没有多少人没听过先锋的DEH-P01主机吧？可能笔者会说得有点夸大了，但相信在汽车音响界里，包括那些用到什么“柏林之声”扬声器的车型所使用的主机在内，它的性能认第二、应该没有谁敢认第一了吧？而且此机还不能单独使用，需要外接一台光纤解码器才可与功放连通。说到这个份上，那些自媒体就别一天天吹什么“柏林之声”了。

有了标准化的主机设计，那么标准化的线缆连接也成为汽车工业界的通识，1995年，ISO 10487线束标准诞生，虽然不同的厂家在主机接头部分会有些许不同，但大致上是一样的，不管MBA、法拉利、劳斯莱斯，都会执行这个ISO标准。

ACC：红色，扭钥匙到ACC档接通。

恒电：黄色，接汽车电瓶，用于储存主机设置。

照明：橙色+白色，车辆开灯后变暗。

地线：黑色，接车体金属部件。

右前扬声器：灰色+黑色

左前扬声器：白色+黑色

右后扬声器：紫色+黑色

左后扬声器：绿色+黑色

收音机天线：蓝色

功放控制线：蓝色+白色

电话静音控制线：棕色

方向盘控制：又称为CAN总线，棕色+黑色。

后波摄像头：大多为橙色+白色。

音响主机来自很多不同品牌，主机的接头各不相同，为了让通用性更高，所以制定出了接线的标准化规范，只要记住颜色，就知道它是干嘛的了。

本文的最后一段简单介绍一下CAN bus总线，这套CAN规范最早由Bosch于1983年提出，并在1986年的汽车工程师学会上发布，1987年由Intel开发出控制器芯片，飞利浦首先推出，首款采用CAN总线规范的车型是1991年的Mercedes W140。其诞生的目的主要是为了规范和标准化汽车内各项电子设备控制器中的通讯环境，而不是各自为战，这在那个刚刚从化油器转向电喷引擎、从纯机械操控汽车到电子干预系统逐步流行的时代，这样的通讯规范当然是有益于汽车的研发和生产的，随着后来汽车的电子控制单元多达70个（ECU）时，这种控制协议更是对各子系统的正常、协同工作起了很大作用，而当中一环，就包括了汽车音响主机，要强调的是主机，CAN总线基本不会到主机之后的功放及扬声器，因为它们都是被动元器件。