【起亚k4和宝马哪个好】住在同一个蓝天下，现代和起亚之间的差距为什么有点大？

主流合资品牌起亚最近在中国市场的销量有些不满意，与双胞胎兄弟现代相比差距越来越明显。在合资品牌之间的竞争加剧和自主品牌崛起的夹缝中，起亚位置看起来很尴尬。

起亚到底出了什么问题？为什么大部分合资品牌今年都出现了良好的增长势头，却出现了起亚危机？应该如何看待未来的发展？

起亚不振，销售量下降有多严重？

2016年上半年，北京现代售出52.28万辆，增长2.45%，而起亚反观不到28.56万辆，仅占现代销量的一半左右，同比减少了5.77%。各部门中，只有新的K3取得了积极的增长，该大梁占总销量的四分之一(可以看出对此的依赖)，其余车型跌幅明显。

通过下表的比较可以看出，基于同一个平台shell开发的起亚产品完全落后于现代，其中最大的差异是明道K4、途胜KX5的两对，产品的内在实力相似，为什么差异那么明显？(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

2016年以来，不仅起亚销售额，净利润也出现了明显的下降，达到63.89%，各地许多地区经销商网络出现亏损，投资者漏网现象。中韩关系目前因萨德系统而呈现恶化倾向，低迷的起亚业绩只能给边缘品牌美国带来遗憾和遗憾。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、中韩、中韩、中韩、中韩关系名言)起亚实力真的变得那么差吗？其实不是这样。

这是一个起亚低估的品牌

韩裔双雄的起亚，已经在全球完成了市长/市场部署，2015年销量为305万辆，北美地区的市长/市场份额甚至超过了部分人眼中的“新车”。此外，在J.D.Power公布的2016北美新车质量排行榜中，起亚击败保时捷、宝马、丰田等品牌，以83分获得新车质量第一的荣誉。可以这么说。起亚在中国是一个完全被低估的品牌。

与现代下的车型相比，彼得希瑞尔主导的起亚设计更加大胆激进，在装修上也更加年轻时尚，只是定位上存在差异。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Market)在中国这样重要的市场上，起亚没有获得适当的市长/市场地位，到底发生了什么事？

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核心问题出在哪里？

起亚的问题其实在进入中国市场之初就埋下了，为了打响知名度，追求市场销量和占比，曾长期将自己的定位摆在合资车型与自主品牌中间。这十多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者（甚至是几代同堂），拉低了品牌价值和影响力。所谓“屌丝三宝”就是这种情况的真实写照，一旦自主品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是重要的原因。相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，比如K2在竞争力不够的情况下，迟迟不换代，K4没有撑起销量却不改进，索兰托一直不肯国产等等。.

最后，设计上太过个性化，也是一个硬伤。比如KX3/KX5这样太萌萌哒的风格，与国人对SUV的审美认知严重不相符，从而错过了SUV的美好时代。

以后的方向该怎么走？

起亚亟待改变消费者心中的中低端形象，必须尽快投放高品质车型进行换代，提高产品科技含量水平，引进高端精品车型来增强品牌影响力，摆脱以往档次较低的品牌定位。在品牌营销上也要深耕细作，起亚以往惯用当红韩国明星代言的方式来推广，殊不知，这样更容易让消费者感觉虚有其表。

其次，加快新品投放力度，快速反应，打造爆款主力车型，避免几代同堂的销售模式，以适应消费者需求的变化。最后，与现代要形成一定的产品差异化，增强消费者的品牌辨识度，避免产生同门相残的情况，解决“既然差不多，为什么不买现代？”的问题。大众、丰田一车两卖热火朝天，现代起亚俩独立品牌如何又做不到呢？

小结

近几年，一方面自主品牌如吉利等在不断向合资阵营发起挑战和冲击；而另外一方面，合资品牌间竞争加剧，不断下压新品定价，抢夺市场空间。上下夹击之下，起亚原有的生存空间逐渐收窄，若再这么下去，迟早有一天，起亚或将成为一个在国内市场中边缘化，被自主逐渐超越的主流合资品牌。起亚，快醒醒吧，这个世界不再等你，你也没有理由不去改变！

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