君越的主要卖点之一是安静。很多人说它是同级汽车中最安静的车之一。

与校友兄弟君威相比,他主动减少噪音。但是效果怎么样呢?还有人说,如果2021年军队被裁员,可能连安静都不行。(威廉莎士比亚、君王、君王、君越、君越、君越、君越、君越)

那么2021年的君越会有多安静呢?与同级车相比,安静程度如何?

恐怕要用数字说才能有说服力。

互联网现在可以找到很多评价,但是有分贝数据,但是不能直接比较。噪音是微进口的,因此取决于麦克风灵敏度。我自己是录音的一半,比较清楚。可靠的麦克风共有成千上万。

因此,不同仪器测量的数字不同。用手机测量,或者淘宝上几百块钱的设备,其实都不准确。首先迈克不行。真正准确测试噪音的设备需要几十万美元才能准确。

例如,测量噪音是50db。这太不可思议了。换仪器可能是dbDB。

但是,如果同一台机器检测到其他车是40db,50db的车比40db的车噪音更大。这是可靠的。(汽车)。

于是我翻来覆去,终于找到了包含用相同设备测试的数字的帖子。有值得参考的意义。(大卫亚设)。

这个数据可以用来横向比较,到底哪辆车噪音更大?但是,不能与其他地方测试的数字相比较。因为没有可比性。

2019丰田亚龙双引擎2.5L

2020奥迪A4L 40 TFSI quattro

2022宝马3系列325i

2019奔驰C 260L 4MATIC

别克君越2021节652T尊贵型

该测试包括BBA的三辆车,以及亚洲龙和君越,都是价格差异不大的B级车。

为了便于比较,我还加入了汽车的价格。车的价格我不采用制造商的指导价格,而是利用车杰瑞的销售价格。因为有些车的折扣幅度大,有些车的折扣幅度小,经销商的报价可以反映比较实际的购买价格。

这个测试的5辆车中,有4辆有具体型号,亚龙没有使用具体型号,但提到是双发动机版,所以我确认了双发动机亚龙应该是2019航班。(莎士比亚,亚洲,亚洲,亚洲,亚洲,亚洲,亚洲,亚洲)

君越2021款现在已经没有尊贵型了,所以用652豪华版代替。这样的话

便于落实价格。

  下面我把测试结果汇总了一下。原数据大家可以看原贴。

  数据横向比较

  大家看一下测试结果。每项最低的数值我都用红色标了出来。

5款车噪音横向比较

  君越在这个对比评测中,完胜!

  奇怪的是原作者可能眼睛瞎了或是脑子坏了,居然说奔驰第一君越第五。大家还是自己看数字自己判断吧,还是相信自己的脑子。

  要特别注意,这个安静程度,还不是人耳实际听到的程度。

  仪器测出来的,只是君越的普通NVH措施的噪音控制水平,实际上坐在车里开车,你耳朵听到的噪音比这个测试结果还要小!

  因为君越有ANC主动降噪,和现在很流行的主动降噪耳机使用的技术原理是一样的。简单讲,君越的车内有麦克风,会录下来行驶中的噪音,然后生成反相波,与车内的噪音“抵消”。

  这样,用仪器测出来的分贝不会降低,因为正相和反相波都会被测出来,但人耳实际听到的噪音还会继续降低。

  好比我给你10块,你给我10块。看起来,我们之间一共交易了20块(这就是GDP)。实际上,你我的消费都是0元。因为抵销了。

  分贝仪录下来的是那个20块的幅度,而耳朵听到的,是0元的实际噪音。

  当然,0是理想状态,因为技术的限制,目前主动降噪做不到这么好,但确实可以大幅降低噪音。

  所以,如果120时速的时候,如果仪器测试出来是60db,你耳朵实际听到的噪音,可能就是50。

  这个必须坐在车里去听,看数字是感觉不到的。

  而且必须各种速度都测试一下,特别是120时速的噪音状态。因为有的车在低速的时候噪音低,特别是混动,但高速的时候就露馅了。

  而在各种车系里,日系车噪音是普遍比较大的。比如常见的日系B级三杰:雅阁,凯美瑞和天籁,我的印象是凯美瑞比较安静。雅阁的噪音最大。亚洲龙因为和凯美瑞同出一门,所以测试成绩看起来也不错。丰田在噪音控制方面要强于本田。

  整体来讲,君越的NVH控制是效果卓著。基本上在30万以内的车里是顶尖的存在。

  当然这只是前排,后排的噪音比前排明显大。我开过半年雅阁,我感觉君越的后排噪音基本上与雅阁前排持平。当然这个是感觉,不是实测。有条件的同学可以实测一下。

  这恐怕也是美国人控制成本的思路。因为美国车的后排不怎么坐人,主要是把前排服务好。所以如果因控制成本而减配,会保证前排缩减后排。

  大家看价格就知道了。君越的价格是最低的,主流车652T都不到20万。如果君越的价格还在30万以上,后排肯定也会一样安静。

  不过即使是家用车,其实绝大多数时间,也是车主一个人在开。所以绝大多数用车时间,驾驶品质是不变的。

  当然有些车没有参测,有可能会表现更好,比如凯迪拉克的CT5,还有福特的金牛座。我相信他们不会比君越差。因为君越的主动降噪技术其实就是来自于凯迪拉克。不过我看开过两款车的车主说,金牛座前排无敌,但后排噪音比君越还要大。看来美国车的思路是一致的:轻视后排。

  所以这个结果可以给大家选车提供一个参考。

  你都买到B级车了,舒适度是否重要,需要你自己决定。

  我想下面留言的人一定会有人跟我谈油耗。因为你跟某些车主讨论舒适性,他们一定会跟你谈油耗。

  其实拿君越和日系车比较省油的雅阁来比较,市区百公里也就差两个油左右。注意我说的是“市区”,如果是高速,君越实测五六个油,和日系车是一样的油耗,没什么明显差价。美国地广人稀,所以美国车普遍跑高速省油。

  那么,如果你一年在市区跑1万公里的话,油耗的差价就是1300块钱左右。  

  具体的分析方法,大家参考我写的这个帖子(点击前往)。当然里面不只是有油耗,还有极其全面的君越的优缺点和使用经验分享。君越的车主,或打算买君越的,一定要看一下,保证你有意外收获。

  大家要算大账,不要算小账,不要一看到油耗低就盲目追捧。先想想市区1万公里够不够你跑?

  中国人人均每年的里程就是1.7万公里。如果你真跑到1.7万公里或更高,里面一定有比例不小的高速里程。高速部分的油耗差价可以忽略不计。

  那么你能不能接受一年1300块钱的差价?

  每年多花1000来块钱换取开车的舒适度,值不值得?

  有人可能说,我一年能开10万公里。值得!

  其实你真的一年10万公里的话,绝大多数人不可能都在市区里,一定是有大量的高速,高速君越与日本车油耗几乎一样,可以忽略不讲。那剩下的市区部分你能开多少公里?

  而且跑高速,120公里左右,君越只有1800转左右,再加上主动降噪技术的加持,耳朵会很舒服,一趟高速下来,和很多车轰响几个小时的体验是完全不同的。

  反而是每年开两三万的,有可能主要是市区。所以,理性的车主,第一要算每年的总里程,第二要除掉高速里程。那么,剩下的里程,你再除100,再乘14,就是你买君越和省油的日系车的油耗差价了。

  这样算一下,相信很多人会惊下下巴的。

  最后,我引用的数据的原文在此。本文以此为参考数据。

  

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