传奇品牌穆斯汤进行了“打赌”,福特的电气化转型地是必然的。

文/王鹏宇

由于时差关系,达成全球同步选拔协议的福特野马MACK-E GT率先登陆中国,中国粉丝成为世界上第一位“美味”观众。

国产版Mustang Mach-E GT价格为36.99万韩元,比4月发行的GT第一版便宜1万韩元,但最核心动力参数没有变化。双电机动力系统的最大出口功率为359千瓦,峰值扭矩860N m,CLTC标准续航492公里。如果非要比较的话,搭载5.0L V8的Mustang GT性能版只有310kW和530N m,当时引入中国市场的指导价格为75.8万韩元,足足是“电马”的两倍多。

有人说电动车的马力比燃油车的马力“值钱”。直接用马力衡量价格是不合理的。这句话有一定道理,但要知道,福特把GT当奔驰一样看待MPU,宝马看MPW,但明知其号召力强,也不敢亵渎上帝。失去内燃机咆哮着改变性能车姿势的Mach-E GT仍然是最纯粹的美国性能车代表。

原创的“野马风格”

全球同步发行,仅开发性能汽车队。通过Mustang品牌专用流程,确保Mach-E GT的纯正血统。福特以最容易热血沸腾的方式,Mustang或其Mustang,GT仍在说其GT。

继承了Mustang家族设计语言,Mach-E GT现代演绎了经典的Pony Car造型。鲨鱼鼻子前脸、三柱型尾灯、标志性的Fastback车身造型都可以在1965年的第一次Mustang中找到痕迹,还可以找到厚重的美系肌肉。

为了使这一点与众不同,Mustang Mach-E将由福特全球性能汽车队专用赛车模拟器进行调整,以便最好地控制未入帐性能车辆的驾驶特性。在与驾驶极限相关的硬件中,Mach-E与耐力P Zero和高特异性Eagle Touring轮胎一起,在前轮上安装Brembo铝4活塞卡箍,以显示最高性能的GT车型单独配备红色运动卡钳。

除外,赛车运动中最重要的刹车系统也单独安装。

在机械制动和动能回收两种系统作用下,福特中国工程队精确匹配制动系统的摩擦力,提供线性脚感和稳定的制动力输出,使车身在大力刹车时保持稳定。可以做得更柔软、更生硬。在专业赛道调整中,Mustang Mach-E也将牵引力控制系统进一步偏向后轮。如果系统检测到剧烈驾驶,前后双电机将重新平衡动力输出,后腿的输出比重上升到55%。

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在上海天马山赛道,Mustang Mach-E GT开放了全球首次试驾。在大雨滂沱的天气中,拥有大功率输出的Mustang Mach-E GT表现得异常活跃。底盘扎实,支撑性极高,只是灵动的车尾像极了大马力后驱车“刀尖行走”的感觉,曲折的连续弯道处完全不敢深踩油门。这似乎让每个人都暂时忘记了Mach-E电动汽车的身份。

总之在最核心的驾驶部分,Mach-E没有选择在新赛道上“从零开始”,而是在更改技术架构、驱动方式的同时,保留性能车时代的原汁原味,从而让这款全新设计的电动车,依然有美系性能车的“纯正味道”。

将Mach-E GT静静地开下赛道,它也是一台符合智能汽车设定,能让你优哉游哉行驶的车子。福特工程师将这台车的行驶模式划分为三个等级,“不羁模式”专攻赛道,“入胜模式”专注舒适与速度的平衡,而“细语模式”则会让它呈现一辆SUV的本质,将电动车应有的惬意感和盘托出。

至于使用体验上,你完全可以按照智能汽车的最高标准要求它。双液晶仪表、Full Dash B&O音响、SYNC+ 2.0、智能手机钥匙、L2辅助驾驶和整车OTA都是必备选项。这就相当于在一台性能车上额外添加了科技智能的元素,虽然并未改变车辆的本质,但是的确能让使用体现相较性能车跃升一个级别。

剑走偏锋,福特转型“不预留地”

以明星品牌Mustang打头阵,福特的电动化转型的确是“不按套路出牌”。但是福特貌似笃定了“不走寻常路”的做法。在之前,他们宣布了将在2025年之前投入300亿美元用于电动化转型,而重点聚焦的产品都是Mustang、F-150之类的传奇车型。毋庸置疑,这是个冒险,但是也恰巧印证了福特电动化转型的决心。

而作为全球汽车行业变革的“风暴眼”,福特在对待中国市场这件事上也就变得更加“谨小慎微”。虽然当前只有Mach-E这一款车型支撑福特整体的“电动车业务”,但是与创新营销、用户运营和渠道建设相关的工作,早就已经“万事俱备”。

10月11日Mustang Mach-E GT的首秀仪式上,福特在中国市场宣布了一系列重磅消息。

在全系Mach-E车型将在10月18日接受“大定”的同时,由福特担任大股东的“福特蓝色马赫汽车销售(上海)有限公司”现出真身,全盘负责国产“电马”研发和测试。在此基础上,福特也在中国市场推出了基于直销网络Ford Select的高端智能电动车专属品牌,并同步启用全新标识。

目前,福特在中国市场的电动车直营门店已经达到13家,2021年内计划扩展到25家,5年之内超过100家,以此带给中国电动车消费者更加专属且更具品牌特色的服务,进一步深化福特电动车在中国市场的印记。

写在最后

Mustang Mach-E昂首挺进中国市场,的确为人们带来了震撼和久违的“新奇感”,第一回合的战斗算得上是“大获全胜”。不过对于“姗姗来迟”的福特而言,更重要的是如何证明一个传统车企的价值,如何突显“对垒”新势力时的自身优势。

如果能做到这一点,即日开始“大干快上”的福特电动车未尝不可能成为第二个“ID.家族”。

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