【保时捷操控感和宝马哪个好】跑得快，坐着凉快，省油，你相信是保时捷吗？

“买一辆旅行车有什么错吗？”当我打开在这后面拖着大尾巴的保时捷帕梅拉时，我的第一反应就是这样。RS6这种“装扮成猪吃老虎”的角色我也不是没有打开，只能说“无聊，只有一线崩溃”。真正的能力是让旅行车的操纵像跑车一样。对不起。这辆保时捷Panamera 4S E-Hybrid真的做到了。

Panamera在2020年下半年完成了电场中期重组，车型的混合动力模型也迎来了升级，扩展到了三个动力等级。这次我们试驾的是4S E-Hybrid，是装有新动力等级的车型。不是最粗暴的，但可以在3.7s下完成0-100公里/h的加速度。

2.9T V6的动力足够强。在此基础上，Panamera 4S E-Hybrid在后腿上增加了100千瓦、400N-M的马达，使整个车的综合最大马力达到560Ps，大大超过V8发动机。转速低于1400rpm时，可以达到750N m的最大扭矩，比使用相同内燃机动力的普通板Panamera的最大扭矩为600rpm，动态响应也有所提高。

说了这么多关于汽车的动力参数，但看起来更像是“性能猛兽”。然而，这辆车最常用的环境确实在城市道路上。两点一线可能是应对最频繁的路况。混合车型最大的优点是，车辆启动后，在电池电力充足的情况下，车辆优先纯电动行驶。特别是优秀的隔音表现，进一步增强了这辆车的高级感。(大卫亚设)。

当然，Panamera 4S E-Hybrid在大多数驾驶过程中以纯电动驱动模式行驶，在这种模式下，可以尽快以140公里/小时的速度行驶，不仅能安静地离开小区，还能安静地高速行驶，这种感觉非常微妙。2.9T V6引擎介入工作时，排气管里传来的自声的歌比一些V8车种更好听。保时捷是混动车型，所以没有抑制发动机声波。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)特别是这辆试车车还配备了运动排气，这种发动机的叫声使人更加确信Panamera 4S E-Hybrid的运动基因刻在骨头上。

保时捷引以为傲的8档PDK变速器是世界上最好的双离合器变速箱之一，在一般模式下，它像平滑调整的优秀AT变速箱一样光滑，下降齿轮一点也没有折断。这个时候悬挂也会变得柔软，车身会上升，这时panamela 4s E-Hybrid更像普通豪华品牌大型车。当然，保时捷精确控制到爆炸，总能提醒你这辆车不是土气的宝马和奔驰，但足够你穿西装参加高级酒局了。

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没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着它，你会有很强的自信心。而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，任凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车。

保时捷的设计师曾经说过，保时捷所有车型的设计都要贴近911，而保时捷Panamera便是如此。即便是采用了前置发动机，但是车头比例和造型依旧像一台911，不过由于车头较高再加上比较有辨识度的大灯组，还是可以分辨出两台车的不同。

相比起三厢版车型，旅行版车尾更加妖娆，也更加性感，Panamera 4S E-Hybrid低趴的造型可以直接免去改装的麻烦，走在路上的回头率也绝对高过一台三厢版Panamera。

这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid的内饰设计显得有点温馨了，大面积黑色钢琴烤漆加上仿木纹装饰板，配合着棕色的内饰颜色，优雅中多了一丝稳重。

带有Sport Chrono组件的真皮GT方向盘、中控台上那标志性的圆形时钟、一直传承至今的“五连表”，这些都是能让男人爱上这台车的经典元素。即便是小姐姐坐上这台车，也很适合拿来自拍……

辨识度极高的设计、优雅性感的车尾、浑厚的声浪，还有走节能环保路线的混动技术，能够把“坐得爽”和“跑得快”两者兼顾，保时捷的功底是深不可测的。也许99%的Panamera 4S E-Hybrid车主都不会把它看作是一台性能车，但作为一辆保时捷，极致的运动能力是它的灵魂所在，这也是Panamera系列有别于其他四门豪华轿车的独特之处。虽然我没有实力去拥有它，但如果让我去选择，这台车在这个级别中就是唯一的选择。