【宝马m8布加迪哪个快】开始八缸！各汽车企业的主力动力是谁最豪迈？

受各地排放指标的影响，目前各大车企业正在大力推进小排量涡轮增压发动机，甚至奥迪A8、宝马7系等旗舰也开始主攻2.0T串联四缸发动机。在崇尚奇迹的北美市场，大宗V8也逐渐成为历史。本期将对各品牌的主力动力进行盘点，确认为满足排放指标使用了哪些核心技术。

奥迪/保时捷4.0T V8

服务模式：Audi Sport系列、保时捷panamera

奥迪RS 7

大众汽车集团的这款4.0T V8发动机是奥迪和保时捷联合开发的产品，采用黑色技术，包括AVS阀门升降、集成排气气缸盖、可变气缸、顶部直接喷涂系统、集成设计差速器、干式油底壳等。

兰博基尼Urus

事实上，除奥迪和保时捷外，本特利和兰博基尼旗下也应用了这种发动机，其中最粗暴的是兰博基尼Urus车型。最大功率为650马力(478千瓦)，最大扭矩为850牛米，即使与行星齿轮8AT相匹配，0-100公里/h的加速成绩也是3.6秒，与8速PDK双离合器相匹配的Panamera Turbo(3.8秒)相比较。

当然，最激烈的是PAMLA Turbo S E-HYBRID(插头混淆)，这款V8发动机(571马力/770nm)加上100千瓦/400nm的后部，作为次长，作为5.2米的行政轿车，0

奔驰4.0T V8

服务模式：奔驰s级、奔驰AMG GT

AMG G 63

代号为M178的4.0T V8发动机首次出现在奔驰AMG GT跑车上，2014年全球首发，用于取代九益文的AMG SLS，随着该V8发动机全面服役，之前的V12也逐渐展现了历史舞台。

AMG GT 63沙文版

技术方面，顶部双涡轮增压、缸内直接喷雾、干式油底壳、水冷制冷器等主流配置也全部适用。另外，到了最新的AMG GT 63沙文版，这款V8发动机调整为639马力/900雨米，配合换装的8档离合(双门版7DCT)，车辆只需3.2秒就能“破白”，比上面的混动巴拿马拉还要猛。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

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电动涡轮增压器

2020年，梅赛德斯-AMG还对外透露，未来还将在AMG序列的L6、V8引擎上应用源自F1的电动涡轮增压技术，与奥迪SQ7的串联布局不同，AMG将采用电动涡轮+废气涡轮并联的方式进行“充气”，将为整车提供更暴躁和线性的低速大扭矩输出。

●宝马4.4T V8

▲服役车型：宝马M家族

现款宝马M5

代号S63序列4.4T V8引擎最早在宝马M5上服役，用于取代之前宝马的V10自吸引擎，双涡轮增压器的加持让这台V8引擎有着更劲爆的动力输出，目前在雷霆版上其最大功率已经达到625马力，峰值扭矩750牛米。配合可切换至后驱模式的xDrive四驱系统，其操控体验依旧十分“宝马”。

宝马M8 雷霆版

作为旗舰动力，宝马最拿手的Double VANOS（双可变气门正时）和Valvetronic（电子气门）技术当然也不会缺席，顶置双涡轮配合电弧喷涂缸壁、350bar缸内直喷等，可以带来非常暴躁的动力输出。

虽然账面数据对比上面两位差点意思，但得益于宝马在动力调校方面的出色表现，新款M5雷霆版在SPORT+模式下仅需3.3秒即可“破百”。当然，整车的轻量化（车重不足2t）也是M5表现优异的重要原因。

●通用6.2L V8 LT2

▲服役车型：雪佛兰科尔维特C8

新一代科尔维特C8

通用系的Small Block V8发动机称得上是美系大排量发动机的代表作，目前该序列已经发展到了第五代产品，其中6.2L LT2自吸发动机已经在科尔维特C8上服役，这还是LT系列首次在中置跑车上出现。

代号LT2的6.2L V8发动机只是该系列的入门版本，采用的自然吸气进气方式，不过也换用了干式油底壳和三个扫气泵，以减少能量损耗，强化运行效率。在现款科尔维特C8上，这台发动机最大功率495马力，峰值扭矩637牛米。虽然没有增压器导致数据不太好看，但得益于中置超跑的配重优势，该车0-100km/h也能控制在3秒左右。

当然，LT2只是通用Small Block的入门版，现役的LT5发动机（科尔维特ZR1）在配备强劲的机械增压器后，其账面数据达到了766马力/969牛米，但显然已经没法满足如今的排放指标。而根据去年雪佛兰的最新消息，未来科尔维特C8（发动机代号LT7）将推双涡轮械增压+驱动电机的插电式混动版，其综合最大功率或突破1000马力0-100km/h加速时间或低于2.5秒，成为美系“大力飞砖”的代表作。

●大众8.0T W16

▲服役车型：布加迪Chiron、Divo

首先，要知道什么叫W16，得先了解什么是VR8。V8我们都知道，两排一边四个缸，相互交错呈“V”字排列，但这个“V”也有很多讲究，有的是大夹角，例如采用顶置双涡轮增压的V8引擎大多为90°夹角，而“VR”则是指这个夹角非常小，已经接近直列6缸的样式，例如大众途昂的2.5T VR6发动机，才15°的夹角。布加迪的这台W16就是两个VR8以90度夹角组合起来的，虽然气缸多、体积大，但一点不臃肿，看上去也极具机械美感。

提到布加迪，我们的第一印象都是其使用的8.0T W16发动机，在最新的Chiron Pur Sport车型上，这台十六缸引擎已经达到了1500马力、1600牛米的惊人数据，每分钟都有超过6万升空气被泵入发动机，一箱子汽油开个十几分钟基本就能烧个干净。而在Chiron Super Sport 300+车型上，其最高时速达到了490.484km/h。

这也是现役唯一使用四个涡轮增压器的引擎，但为了照顾排放和油耗，新的W16英寸采用分级增压的方式进气，低转速只有两个增压器工作，3800转以上才开始全部激活。当然，真有幸开上这车，相信都是在封闭道路上，不全程地板油简直对不起8.0L的排量。