变速箱是汽车的三大零部件之一,可以改变传动比,扩大驱动轮扭矩和转速变化范围,变速箱的好坏直接影响车辆的行驶质量,给驾驶员最直观的感受。

AT变速箱是目前市场的主流产品,国内能自主开发AT变速箱的企业较少,更多品牌喜欢从长安、东风等海外购买AT变速箱。更喜欢爱信的6AT变速箱。

不仅是自己的品牌,很多海外豪华品牌也喜欢购买成品变速箱,如沃尔沃的爱信8AT、捷豹路虎的蔡依夫。这并不丢人。毕竟好马好鞍,强强联合能达到更好的驾驶效果,为什么不乐意呢?

AT齿轮箱配置

AT变速器由液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、液压控制系统等零部件组成,其中行星齿轮组和液力变矩器是最重要的两个单元。

行星齿轮组可以实现不同的齿轮位置转换。液力变矩器有两个重要的作用。一个是传递转速和扭矩,另一个是使发动机和自动变速器之间的连接成为软连接,而不是刚性,从而便于自动变速器自动变速。

皮卡刮8AT风

关注国内皮卡市场的人应该都知道,现在国内很多小卡车开始使用CAEK生产的8AT变速箱(如长城炮、江铃站号9),未来还会有福田扩展器新型皮卡、长安凯亭F70等车型。在此之前,市面上的皮卡除了手动变速箱外,大部分都使用6AT,为什么现在蜂群上了8AT?变速箱齿轮越多越好吗?

6AT意味着变速箱有6个前进齿轮,8AT意味着变速箱有8个前进齿轮,其基本结构和原理相同,但内部齿轮结构不同。齿轮越多,齿轮组数越多,就能形成不同的传动比。8AT的R & ampd成本更高,理论上有更好的燃料经济性。在与发动机的合作中,变速箱更多的变速箱可以更好地分配车辆动力,形成最佳的传动效率。

为什么不直接用福特F-150和10AT?国产大多数皮卡的排量并不大。变速箱主要与发动机匹配,小排量装10AT等于小脚穿大鞋。

彩叶弗兰是什么?

蔡依波是德国的汽车零部件制造商,该品牌的传动系统和底盘技术处于世界领先地位。目前,在AT变速箱市场上,蔡依富生产的8AT最有名气。宝马一直被称为司机的车,旗下的车型大多与蔡依富的8AT变速箱一致。(威廉莎士比亚,美国作家)。

皮卡能载着蔡依富8AT和肩宝马相比吗?

管搭载8AT的皮卡在变速箱形式上与宝马并无差别,但是实际调教上还是有差距的。变速箱的好坏的确很重要,但是更重要的是与车辆的匹配。目前,购买采埃孚变速箱有两种形式,一种是直接购买硬件,然后自己进行调教;另一种是由采埃孚进行变速箱和发动机的调教,但是成本较高。考虑到皮卡的价格成本,目前大部分国内皮卡厂商使用的都是第一种。

不过,采埃孚将在年内实现国产变速箱,这样一来,皮卡的生产成本也会有所降低,未来皮卡车型大规模搭载8AT也会是迟早的事。

相比乘用车而言,皮卡车型可能更容易"吃"到8AT,众所周知,采埃孚的8AT变速箱是纵置布局的,除了对发动机横纵置有所要求外,后驱和四驱与8AT相匹配更能做到整体均衡,这也与皮卡的属性不谋而合。

采埃孚国产化后的利弊 

采埃孚的国产对于市场和消费者来说利弊兼存,首先国产化的采埃孚更具有性价比,价格会比海外版便宜不少,这样会促使更多的自主品牌与其合作,消费者可以用更亲民的价格购买到相对应车型。

弊端来看,采埃孚国产很有可能使得部分国产变速箱品牌萎靡。本来中国变速箱研发商就少有拿的出手的产品,采埃孚国产后价格势必有所降低,性价比更加明显,对自主变速箱品牌冲击较大。久而久之,中国品牌车型对于海外变速箱的依赖越来越深,最终有可能无法“戒奶”。

结语:诸多车型都搭载8AT变速箱可以看出中国皮卡品牌高端化的走势,市场的竞争亦在逐步加剧,未来皮卡的产品力也会得到整体的提升。虽然采埃孚的产品力很强,但是希望中国变速箱研发商不要降低自身标准,在此深耕,定会缩小与其差距。

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