【宝马3系i哪个版本好】能成为电动车操作的标杆吗？新型宝马i3 eDrive 35L调试

与近两年新势力的迅猛发展相比，传统品牌对电动车的战略也早有部署，但落地的节奏相当缓慢。作为传统的奢侈品牌，宝马I系列的电器产品也从今年开始发力，纷纷推出新能源车型。相比宝马iX智能旗舰SUV的定位，我更关心本文的主人公。因为宝马一直是以体育化和可操作性发展起来的品牌。我相信，其精髓都被公认为3系。那款3系衍生电动车型宝马i3能发挥出多少成功力？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)我们将通过这次地点和道路的试运行与大家分享。

#场地试驾：驾驶控制乐趣仍然是同级别的领头羊吗？

分享共享场试驾感觉之前，很多人先回答最受关注的问题。很多人认为宝马没有纯电平台，宝马i3是通过3系“改油”衍生出来的。这个观点不完全正确。确实宝马i3和3系都是CLAR平台研发amp是从d出来的。但是宝马的情况和以前我们认为是贬义词的“石油开战”完全不同。除了轻量化技术的大量使用外，CLAR平台从设计初期就考虑了与更多新能源型号的兼容性，包括纯电动、混合动力。因此，宝马CLAR平台可以看作是遗传平台。这个平台是根据需求和角度单独开发的，不是在一个平台上强行编织的电动车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)BMW I3舱的部件和线束布局到下部电池舱的安全保障是完全独立的重新设计。和丰田TNGA架构一样，宝马由于成本和多方面的原因引入了这样的设计。宝马Ii3的车辆重心也比宝马3系减少了44毫米。由于电池组的原因，宝马I3驾驶舱比3系略高，所以这辆车与其说是3系的影子，不如说是宝马用熟悉的配方制造出了新花样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

在现场试驾期间，我经历了“8字原型”、“连续交叉并行”、“连续减速带”、“漂流花园”。在很多新能源品牌举办的试驾活动中，笔者参加过不少地方试驾，但说实话，拉胯，大多数电动车表现的性能仍然停留在加速和制动距离上，没有一款产品在操作层面表现得特别好。“操作”这个东西表现不好，不在面上，所以有些车在鹿这样的测试项目上表现也不好，但车辆的反馈和司机的交流都不足，这不是技术问题。更多的是由造车和矫正的经验造成的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

登上宝马i3车后，第一感觉是坐姿很低。本来想扔掉品牌的标签，但是宝马的基因真的刻在骨头上，识别度太高了。新型M的方向盘手感惊人的好，又粗又有弹性。紧紧抓住3点和9点的位置，进入了围绕8字木桩的项目。由于电动车的输出特性，动力快、直，不太适应，动力踏板的力量加大，车身开始晃动，但很快轮胎提供抓地力，加上出色的支撑性，拉动车身，很快驾驶就能完成控制车，控制方向和动力踏板，宝马i3的车身刚度强，身体在座椅上也能得到汽车的明确反馈。后轮好像在你屁股下面。其速度、车轮速度差异引起的车身滑动可以通过身体敏锐的感应操纵汽车。沟通和反馈非常明显，汽车能很好地执行司机的意图，充满乐趣。

除了扩大前后旋转距离外，前后悬架还配备了HRS液压回弹减震技术，后轴采用自适应空气悬架。这一级别是罕见的配置，并添加了前减震器拉杆和机箱前后倾斜拉杆。这些工作显然是宝马为强调运动性能而进行的特殊调整、短前悬架设计和后轮空气悬架调整。

线时那种紧致感让人印象深刻，方向精准，车身的循迹性特别好。就像一个小尺寸的车型，凌厉且灵活。

这些硬件和标定的运动化让车重超过两吨的宝马i3在滑动时依然轻盈和稳定，它拥有2966mm的轴距，比宝马3系还多了5mm，但是你从不会觉得它长，你特别愿意去做出让它突破抓地力和极限的动作，然后在你可控的情况下尽情踩下动力踏板，来享受驾控乐趣，你完全不怕控制不了它，因为它电控足够聪明，再配合带有ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统在场地里可以肆无忌惮，这让我想起了斯巴鲁BRZ的感受，轻盈可控。

在通过连续减速带时让我有点出乎意料，宝马i3一点都不硬，弹簧不仅能拉住车身抑制晃动，还有非常好的韧性或者说弹性，连续加速带在车内的感受我个人感觉要比3系舒服，HRS液压回弹减震技术的前后悬架轻松过滤细小颠簸，i3的滤震和过滤底盘杂乱震动的表现都不错，也可能是电池在底盘有一定配重的原因，车辆在连续减速带测试环节提供了足够好的支撑性和舒适度，底盘很整悬挂很有弹性，车身姿态很平稳。此外，这套空气悬架还带有自标功能，可以在行驶过程中根据车速、驾驶模式、负载等情况调节车身高度，乘客停车下车后也会缓慢调整车高。

飘移我就不过多赘述了，因为大家日常也用不到。宝马i3相比3系更容易飘移，道理也很简单，动力够强，电动输出扭矩来的够快够直接，很容易起飘，关闭DSC稳定系统后，直接180度方向动力踏板踩到底，车身滑动后反打方向控车就ok了，屁股感受座椅带来的滑动动作去调整方向和动力就好了。宝马i3飘移是为了证明3系能做的它也能做，实际上我觉得电动后驱的宝马i3要更好玩，轮胎管够能玩一整天。

值得一提的是，在本次场地试驾环节中还加入了一个MR混合现实互动体验环节，比较贴切的以数字化的形式展示出了新车的特点。通过MR混合现实技术，将现实场景与虚拟环境深度融合，营造出一个全新的可视化数字环境。宝马资深讲师从底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶辅助等方面进行全方位模拟演示与讲解，让人印象深刻。

#日常道路试驾：兼顾舒适和运动特性

宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，电机最高输出功率286马力，峰值扭矩400Nm，官方给出了百公里加速6.2秒的成绩。这个动力数据比宝马自驾的2.0T高功率发动机的动力略高，但是电动车所带来的驾驶体验完全不同，畅快的加速感基本随叫随到。

全新宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，布置在后桥上的电机是宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场。这样一方面减少了对稀土资源的依赖，降低了成本并更加环保，而且可以更好地保证低速和高速的扭矩爆发。

在日常道路行驶时，宝马i3和3系最大的区别就是在于动力的输出和爆发点不同，其它基本无异。挂入D挡用舒适模式驾驶，车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能量回收；挂至B档，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，实现能量回收效率最大化。不过这个就是大家常说的“单踏板”模式，如果你不适应或者不熟悉这种模式，建议谨慎使用，初次使用可能会下意识的误操作。

电动化的最大优势就是没有了燃油机那种对于转速和档位输出区间的工况差异，在全速域都能感受到宝马i3充沛的动力储备，电动车和燃油车不同，初段加速没有迟滞到中段后端加速依然犀利，但是会在后端的持续性上欠缺，这辆车也不例外，在高速持续加速的过程中连续超车，由于电机输出的特性，车辆保持平顺的动力，在后段加速的爆发持续性有一定缺失，但并不影响什么，还有就是宝马i3的风噪比较大，虽然哈曼卡顿音响的效果不错，但高速时还是有比较明显嘈杂的声音传递到了车内。

毫无疑问，电动化之后的宝马i3，并不只是把发动机换成了电机而已，它在驾驶体验上有了更多细节上的提升。可以说宝马对于3系衍生的这台i3赋予了完全独立的个性，在很多地方都是重新设计布局，重新研发优化，这在整个试驾过程中有不少体现，这台车的价值如果不开，可能就错过了。还有就是BMS系统的控制比较靠谱，虽然没有实际测试续航，在道路试驾时，我把信息清零从新计算，高德地图测算我们行驶了160km，全程空调17度自动的情况下，宝马i3标定续航行驶了150km，续航比较真实，这并不严谨，仅供参考。

#外观和内饰：熟悉的配方有不同的味道？

除了宝马标志性的双肾型进气格栅变成了封闭式的设计外，宝马i3基本和3系的设计语言相似，只是在很多细节融入了电动车的设计考量。比如左右大灯的灯眉向中间延伸，在前格栅上部交汇，贯通成一条完整的线条，纵向在前格栅上切割出一个凌厉折角，并与下方同一贯穿左右的线条平行，呈现出凌厉张扬的运动气质。智能降阻格栅左右的线条也以同样的势头向中间汇聚，紧凑的前脸进一步烘托运动氛围。更高的全封闭式格栅从视觉上缩短了前悬长度，配合全新设计的“天使眼”大灯，极具家族辨识度。

全新大灯不仅保留了宝马经典双圆灯的影子，也让眼神更加凝聚与简洁。全新宝马i3的头灯由传统的L型变化为双倒L，还记得宝马最早的“天使眼”是什么样么，在创新的同时，宝马还是选择了传承设计精髓。

全新宝马i3摆脱了传统燃油车的排气管和散热限制，而是加入了更加扁平宽大的尾部扩散器，营造硬朗饱满的视觉冲击，同时帮助空气快速通过形成强大下压力，给高速行驶的车身提供更多下压气流。除此之外，连接起两端尾部扩散器的横线设计也从视觉上提升了车尾宽度，带来更低趴的尾部姿态。尾灯则是设计成了突出的3DLED灯条，同样L型的样式和也车头大灯相互呼应。

全新宝马i3风阻系数最低可至0.24Cd，这个车身的空气动力设计紧密相关，车身的流线型非常匀称，霍夫迈斯特拐角在车身侧面得以保留，在车轮前方还设有导流槽，以优化行进中的气流传导，降低风阻的同时也会给刹车散热。从正后方看，虽然车身底盘很宽，但电池并没有延伸到两侧边缘，目的是为了安全性，电池包的包裹和两边的安全配备更加完善。

新车的长宽高分别为：4872mm/1846mm/1481mm，轴距达到了2966mm。全新宝马i3提供全新样式的19英寸空气动力学轮毂，全金属轮毂经过精细的抛光工艺处理，并应用了更轻量化的铝合金材质，实现减重达约15%，能耗和风阻系数也进一步优化，轮胎也是宝马为了运动化采用的前后配设置，前轮225 45 R19，后轮更宽达到245 40 R19，轮胎是采用了优科豪马注重运动性的产品。

宝马i3的内饰和燃油版3系整体布局没有太大区别，最大的不同就是电动车上的iDrive8车机互联系统了，相比iDrive7的提升非常多。还有就是这个新的M方向盘实在是手感太好了，弹性足，握住很有紧实感，驾驶欲望飙升。

宝马i3中控台配备了一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角配合特殊涂层，向驾驶员一侧微微倾斜的同时有效减少了外界光反射，清晰度和触控流畅度很不错，UI设计也足够简介易操作。

宝马i3在中控台的饰板选择和用料上和燃油版3系保持一致，用料和做工都不错，没有太多创新。红色的座椅和门板皮革包裹非常运动，要知道这样颜色的配色要是到了保时捷上可是选装价格不菲。下图是宝马i3唯一的物理按键操作台，主要控制的是驾驶模式选择和屏幕的控制，其实右侧旋钮使用率不高，触控灵敏的情况下，物理按键只能是个备选。全新的档位设计有点像大众集团奥迪和保时捷的样式，舍弃了大家熟悉的鸡腿档。

通过上图的按钮可以开启宝马的辅助驾驶功能，自动驾驶辅助系统Pro套件包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，拥有更高维度的智能检测和预警功能。同时全新宝马i3还提供自动泊车辅助系统Plus，包含了360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车等功能。

在HUD抬头显示界面上我们能够清晰看到自动驾驶开启的标识，只需要按一个键，车辆横向纵向的识别就全部开启了，宝马和其他车不同的逻辑是，这套系统不会因为你的一些介入操作而取消，而是你操作后依然保持功能的开启，以辅助驾驶员保障安全。

全新宝马iDrive 8.0应用了全新设计的控制面板和用户界面，有强大的互联和数据处理能力，优化了人机交互体验。升级后的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球实现全新情感化表达，更加直观可感。本土化方面，这套系统集成了QQ音乐、喜马拉雅、爱趣听、爱电影、微信车载版、天猫精灵、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化服务，覆盖了多种日常出行场景，并支持无线Carplay和OTA远程升级，20分钟即可完成的远程软件升级。

虽然相比iDrive 7.0，现在的8.0系统显然内容更加丰富，新增加的应用页面让整个车机功能一目了然，无论是划动触控还是iDrive旋钮操作都非常流畅，但是缺点依然存在，比如语音识别的准确率还是有待提高，虽然相比自身有所提升，但以现在主流智能化电动车的水准来要求的话，确实在识别率和互动效果上存在差距。

这台车还选装了17个总功率达到535W的哈曼卡顿音响喇叭，配合视频音频的输出，环绕立体声的效果确实不错。从官方资料了解到，全新宝马i3的内部空间重新为扬声器进行布局，并新增了一枚低音扬声器来完善低音效果。但在保证100赫兹左右的浑厚低音同时，放置空间需要满足超低音扬声器的大直径要求，这枚低音扬声器被设计师放置在后备箱盖板下，低音从车后传递至整个车厢，足量的空气振动，进一步提升了低音效果。

我们再来了解下宝马电动车的充电问题厂家是怎么解决的。目前官方给出的政策是，凡购买全新宝马i3的客户，可在宝马新能源授权经销商处选择免费充电墙盒及高品质基础安装服务。对于不具备私人充电安装条件的客户，可选择在部分城市开通充电卡服务。

截止2022年2月底，BMW即时充电已动态链接超过38万根公共充电桩，其中包含超过20万根的直流快充桩，且全国约有5万根充电桩可提供即插即充服务，也就是即充即走，之后再通过手机app结账。

在售后服务方面，目前宝马i3的车主可免费享受高压蓄电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保，终身事故救援服务，3年互联驾驶服务及10年互联驾驶基础服务，以及道路救援，车辆健康检查，主动客户支持服务。同时，客户还将享受8年7×24小时免费道路救援，在动力电池电量即将耗尽或已经耗尽时可免费拖车至最近的充电站点的服务。

#空间表现：跟汽油版3系基本一致

宝马i3的乘坐舒适性还不错，虽然座椅包裹性一般，但填充足够扎实。宝马将这台车的座垫与靠背均进行了增厚，后排还配备了舒适型头枕，有点高端商务车的意思。在空间表现上，这台车基本和3系没有太大区别，个人感觉实际体验的空间介于长轴距和标准轴距的燃油版3系之间，后排中央地板依然有非常高的隆起。

总结：

宝马i3有别于现在新势力的电动产品，它把更多的功夫花在了整体的调校和标定上，虽然宝马i系列的电动车也是再往智能化数字化的方向努力，但宝马作为传统百年豪华品牌的积累，还是体现在了强大的机械素质和调校功底上。也许宝马i3的加速性能不是最快的，智能化的车机和idrive 8系统也不是最聪明的，但它的驾控表现确实是目前纯电车型中非常优秀的，这种感受并不是单单指车辆的操控，而是那种人和车的交流互动，还有车本身的反馈。喜欢开车的消费者确实值得推荐入手。总的来说，宝马i3是一辆有不错驾驶乐趣且兼顾了一定舒适性的中型运动纯电轿车，如果你说它的售价拼不过目前正当红的那些电动车，只能说你要对你的购车需求做出取舍。

毫无疑问，宝马在i品牌和电动化上的布局正在加快推进。到2022年宝马已经有5款纯电新能源车型发布，随着沈阳里达工厂的开业在即，宝马也明确了将于2025年正式投产“新世代”车型的决心。这将加速宝马集团整个生产网络向“电动化、数字化、可持续”转型，同时加快整体生产战略的执行节奏。