【奔驰宝马奥迪哪个买的多】财报横评| BBA 2021财年业绩公布：奔驰最大的“吸金”，宝马销量最高，奥迪“规模”和“收益”难以统一。

每位记者：段思瑶所有编辑：裴建如

2021财年梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪(以下简称BBA)的销售额和净利润在新冠疫情、零部件短缺和原材料暴涨的各种压力下仍保持高点。

最近，这三家德系豪华车企业相继发表了2021年财报。其中奔驰以1680亿欧元的年销售额和234亿欧元的净利润位居BBA首位。宝马集团紧随其后，总收入超过千亿欧元，净利润为223.1%，同比增长。奥迪集团以530亿欧元的销售收入和54.98亿欧元的净利润位居第三。但是今年华川宝马将与宝马集团全面合并，这给BBA的销售额“排名”增加了悬念。

除了用自下而上的财务指标展示自己的“吸金”能力外，还继续加快电动化，成为BBA的共同方向。从目前BBA公开的电气化目标、车型数量、投资额来看，2025年三家车企将在这一领域展开激烈竞争，展开未来的“卡位置战争”

图片来源：每名记者张健(资料图)

奔驰最“吸金”

在豪华车市场上，BBA一直呈现出“三族鼎立”的势头。奔驰的“吸金”能力是3家汽车企业2021财年业绩比较最强的。

数据显示，2021财年奔驰的年销售额为1680亿欧元，同比增长9%。净利润为234亿欧元，与2020财年(40亿欧元)相比同比增长484%。

奔驰“老对手”宝马集团2021财年的总收入为1112.39亿欧元，同比增长12.4%。净利润为124.63亿欧元，同比增长223.1%。与奥迪集团的“吸金”能力相比，2021财年销售额约为530亿欧元，同比增长6.2%。营业利润为54.98亿欧元。

具体来说，根据中国市场的数据，奥迪集团在2021财年在中国的销售额为11.4亿欧元，仅占全球销售收入的2%。这是因为奥迪集团在一汽-大众有限公司(以下简称一汽-大众)的持股比例只有10%，因此只能获得相应的10%的“红利”。

值得注意的是，在BBA，宝马集团已经在合资公司带头改变股价。(威廉莎士比亚、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)从今年2月11日起，宝马集团将在华川宝马汽车有限公司(即华川宝马)持有的股份更改为75%，后者的财务报表显示，2022年BMW

制度：记者党段买账(资料来源：企业2021年财报)

在2021财年，梅赛德斯-奔驰在去除了已经拆分的Kabus相关业务后，净利润为141.8亿欧元，比宝马集团高出17.17亿欧元。这意味着，自2022年早上宝马正式合并以来，宝马集团2022财年的净利润有可能超过奔驰。

宝马销量再次夺冠

与业绩排名不同，2021年宝马集团在BBA销量最高，全球销量约为252.15万辆，同比增长8.4%。以这一成绩，宝马集团自2016年以来首次在全球市场上超越奔驰，赢得了全球豪华汽车销售桂冠。奔驰紧随其后，轿车和轻型商用车的总销量约为233.2万辆，同比减少了5%。奥迪品牌的总销量约为168.5万辆，同比下降0.7%。

聚焦中国市场的宝马集团销量约为84.62万辆，同比增长8.9%，全球总销量接近34%。奔驰销量约为75.89万辆，同比减少2%，占全球总销量的32%。奥迪销量约为70.13万辆，同比减少3.6%，占全球总销量的41%。

因此，在追求销量增长的同时，BBA在中国市场的实际收益具有挖掘潜力，如何将中国市场从“规模第一”转变为“利润第一”，仍然是中国市场上需要深入研究的课题。

目前，BBA对2022财年的业绩比较乐观。宝马集团预计，2022财年汽车利息税前利润将保持在8%-10%。奥迪集团预计，2022年将实现180-190万辆汽车的交付量，销售收入将在620-650亿欧元之间。梅赛德斯-奔驰表示，态度谨慎，但预计2022年销售额将小幅增长，持续营业的利息税前利润将与前一年持平。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰)

巨额批量电动化

值得注意的是，田东华成为BBA在《2021财年成果财报》中反复提及的关键词。在过去的一年里，BBA在全球新能源汽车市长/市场，特别是宝马集团已经有了收获。数据显示，2021年宝马集团新能源汽车销量为32.8万辆，其中纯电动车销量为10.3万辆。奔驰新能源汽车销量为27.2万辆，其中纯电动车销量为9万辆。奥迪纯电动车型销量约为8.19万辆。

宝马集团在2022年

将在全球范围内实现纯电动车交付量翻番。若照此计算，2022年宝马纯电动汽车销量将达到20.6万辆。按照最新计划，2022年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，其中在中国市场将投放包括纯电动3系、纯电动7系等在内的5款新能源车型。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

2022年奥迪在中国市场也将推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款电动车型；梅赛德斯-奔驰则推出包括全新EQE等在内的8款新能源车型。

如果说2022年BBA在电动车市场竞争的硝烟还不够浓烈，那2025年则可以称为三家车企竞争最为激烈的时间节点。到2025年，宝马计划在全球交付200万辆纯电动车；奥迪计划推出20款纯电动车型，电动车销量要在其全球销量中占比约40%；梅赛德斯-奔驰宣布到2025年所有其新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将提供纯电版本。

为了实现既定的电动化目标，BBA都选择在电动化领域豪掷“真金白银”。其中，梅赛德斯-奔驰最为“大方”，计划于2022年~2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；宝马集团宣布到2025年前，在电动出行等领域的研发投入将突破300亿欧元；奥迪则计划到2025年在电动化方面将投资约150亿欧元。

对BBA而言，2021财年虽受新冠疫情和零部件短缺的影响，为其带来多重挑战和困境，但最终仍收获颇丰。而丰厚的财务收入也将为其电气化转型进程提供更多底气，并为其站稳未来市场注入强心剂。

每日经济新闻