【宝马和思域到底哪个好】分析：本田思域Type R和宝马M240i到底如何选择？

首先，我必须回应为什么不着急布加迪超朱密斯特拉尔，我分析它有什么用？(莎士比亚)。

我和你一样都在看的那份。找一个模型，玩两个。在游戏中体会一下就行了。这种超豪华车辆的配额很不好。国内公布车辆后，99辆车已售罄。根本买不起的一辆车，除了看，无事可做。

所以一起欣赏这辆罕见跑车的脸就行了。真正的讨论还是留下能见度高的街车吧。还是简单介绍一下这辆车的来历和参数吧。

费迪南德皮耶希的遗言是制造W16发动机，布加迪继承抱负，使用8.0L W16发动机，与7档双离合变速器相匹配，配备全时4驱动器系统，预计最高速度为418公里/小时。这辆车实际上与Chiron Super Sport 300 (2019)一致，如果工厂宣称的数据正确，将刷新Bagudi Veyron Grand Sport Vitesse在2013年创造的409公里/H记录，在Bagudi的燃油车时代结束之前更新。

思域类型r的实用性

如果要仔细分析这一代的FL5 Type R，就要丢掉光环。特别是要切断各种电影作品的光环。

事实上，它是一种前置驱动的小型钢炮，按照海外等级标准是Prostreet等级。它的圆形思域本体就是距离的水平，有一定的运动能力和改造条件，在私家车水平上还算不错。顺便说一下，不要受《头文字D》的影响。现实中，工厂的部门Type R实际上与RX-7不是一个区间。和那个4驱动器型号PK一起，本田的整数实际上是NSX。

大家要明白，这车不是让你秒秒秒钟的神器，而是让你自己享受的装备。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))你会开六段手动积木运动吗？你能和脚趾做动作吗？手动变速箱的变速速度大部分都比不上双离合变速箱。只有金字塔尖的职业车手才能做到，对体力的要求也很高。

说真的，如果你喜欢0-400米，一辆电动汽车很容易满足你的要求。本田表示，它优化了城市工作条件的校正，但再容易的手动拦截比自动拦截更累。尤其是休息日堵车的时候。我踩过离合器，脚上起了水泡，一点也不好玩。新车FL5在实用性上更上一层楼，但吸引家人的时候也不会开车吧？

那么这次FL5有什么意义？人和车的沟通感只是这样。

几年前，三剑客已经吐露了日产。随着电子辅助的增多，人和机器的沟通感越来越低。虽然很快，但不能反映司机的技术。

目前对参数存在分歧，其实查官网和当地报纸，美礼车真的会比日系车种动力更低。因为燃料标签增加98号汽油ECU会自动解除动力封印。中规车型要参考欧洲的排放标准，欧洲6和国家6排放比较接近。幸运的是，6500RPM的最大扭矩速度等于420牛米的最大扭矩。

本台部Type R的变化

首先表示，数据来自一种车型。根据每个市场的道路要求和配置，数据可能会发生变化。新车的长宽分别为4595/1890/1405mm、车轴2735mm、比前几款减少了35mm、15mm、车高。

30毫米，油箱容积也增加1L。

其次，我也没搞明白为什么厂家能把座椅高度降低8毫米的事拿出来说，影响不大。WLTC城市工况来说，确实比上一代FK8油耗更高。开性能车的人也不差这零点几的油耗，主要是因为响应更快了。

LOG R你可以看到很多驾驶信息，比如水温、油压、涡轮压力、进气压力，不过320KM/H的表底也就是心理安慰，除非进一步改装。这个功能不需要过多讲解，FK8后期型就自带相关功能，只要你的手机支持就可以当一个内置数据记录设备。LED换挡指示灯可以给你一种在驾驶专业赛车的错觉，虽然老司机基本用不上，但是看起来还是挺棒的。

虽然引擎代号仍是K20C1，实际上本田对不少零件进行了重新升级，引擎供应还是来自于美国的俄亥俄州。涡轮重新设计了外径、形状、叶片数量，涡轮旋转惯性减少13%，并且通过精准控制进排气，动力响应和输出效率都得以提升。排气效率提高13%，中间的尾喉带有阀门，可以根据转速来进行调节开启力度。

进气管直径增大，进气流量提高10%，近似直管的状态提高了中冷器的效率。冷却风扇变为1台大风扇，提高了空气的流动性，冷却能力提高8.8%，有效进气面积提高48%，水泵加大叶轮，冷却液流动能力提高10%。随之增加的是冷却液容积变为6.6L左右，但是玻璃水容积就被迫减到1.5L。所以，搞不好以后玻璃水得常备了，我倒是不担心，因为本地加油站的小礼物经常是毛巾和玻璃水二选一。

作为一台前驱车，前轮不仅是驱动轮还是转向轮，所以要负担更重的压力，对前轮的损耗其实比起后驱车和四驱车更重。定制的米其林PS4S轮胎会有更高的过弯G值和稳定性，并且不损害湿地抓地性能，四个轮毂比前代轻了3KG。前麦弗逊悬挂的刚性也得到提升，尽大可能减轻扭矩转向带来的影响。

虽然空气动力学套件带来更高的下压力，但是选装看起来并不便宜，加上碳纤维中控台大约要28万日元（约合人民币13778元）。原厂安排上，总比没有好，尤其是后扰流板的安装，原厂的安装不只是意味着验车，稳定性才是第一位。

M套件在哪里？

M240i说起来应该是对标奥迪S3这个级别的，但是宝马的特殊性在于，之前M240i引进的时候有M-performance套件。本代引入国内的车型是G42，但是我更喜欢上一代F22的前脸。现款不能说难看，只是没上一代那么惊艳。

不过它可不是什么好说话的家伙，M运动部门亲自上手调校的3.0T L6发动机，官方加速成绩5.3秒。取消了经典的“鸡腿”电子挡杆，改为拨片式挡杆，手动换挡可以通过方向盘上的换挡拨片来进行加减挡位。

内饰最大的变动是12.3英寸和14.9英寸两块悬浮式曲面屏组成的连体屏，还终于把iDrive8引进了。我估摸着部分功能由于中规市场的特殊性，还得本土化软件进行平替，比如说导航功能应该得是国内服务商提供。ARB防滑稳定系统和LSD都被宝马带进来了，我唯一怀疑的是Xdrive 四驱系统究竟散热能力达到什么状态了，会不会出现多片离合器过热问题。

GR86送助攻

至于粉丝提问的新GR86值不值得？我想说M240i谢谢友商的一波助攻。

首先，我们的情怀是AE-86，是《头文字D》这个大IP，而不是GR86。你自己算下，自动挡35.86万元，经销商加价三万元，干嘛不咬牙上BMW呢？M240i才41.98万，就差三万多。而且此次丰田只是联合版权方做了个宣传片，而不是真的拿了授权推出来联名版。

BMW的优势还有很多，六缸发动机+8AT、豪华品牌轿跑车、精致的内饰、科技感、四驱系统。丰田连个“藤原豆腐店（自家用）”的贴纸都搞不来还想加价？我劝你算了吧，之前赛那国产加价的后果就是前车之鉴。

结果就是再快的86也追不上M240i里面的那个她。

榛名总结：

有句话叫失去后才会珍惜，说的就是中国市场这个奇怪的行情。

从英菲尼迪VQ37到大众的高尔夫7.5代MT，车迷生动演绎了排产的时候无人问津，停产以后捶胸顿足收车。其二呢，是手动挡车型只要你敢入，后期官方停售以后肯定不会让你失望的。无论是LC76系列越野车亦或者是宝马手动挡，二手市场的价格都令我咋舌。

从保值率角度来看，手动挡的本田思域Type R是更胜一筹的。但是从性能、面子等多维度来看，那么我是会投入BMW M240i的怀抱。它太有性价比了，可以说这个定价是降维打击了。就算是后期改装也比GR86上限更高，国六B排放可以在大城市上牌。

防杠：如果您有能力全都要的话，那么可以全拿下，这是不一样的体验。我只是讲该预算区间就选一辆车的朋友，神豪您随意。