【宝马量控阀继电器是哪个】宝马523Li加速弱，发动机故障灯亮着

2011年生产的一辆宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，里程为10万公里。用户反映这辆车的加速度弱，发动机故障灯亮了。

检查分析：机械师试驾时发现这辆车在冷冻车启动后发动机正常工作，发动机故障灯不亮，加速度正常。但是，试驾回来的路上，当一只脚将油门踩到底时，发动机故障灯亮了，中央显示屏CID显示动力下降。检测到发动机控制装置，发现错误代码11 C404。燃料控制阀工作异常。

根据故障代码的提示，故障原因可能包括发动机机械故障、地线接触不良、控制程序问题、发动机控制元件故障等。

根据ISID测试计划，必须更换数量控制阀(即高压油泵总成)。但是更换高压油泵后，试车故障依然存在。接下来进入发动机控制装置诊断功能，检查高压液压。怠速时标准值为7.5MPa，但实际值为0.7MPa。是不是新换的高压泵有问题？就算有问题，油压也不可能这么低吧？共轨液压传感器有问题，很可能以DME错误信号传递。在正常车上拆开液压传感器进行了更换实验，故障依然存在。

考虑到高压的燃料在低压下输送，经过高压泵变成了高压。低压加油不足吗？连接液压计，测量低压液压，550 kPa，正常。虽然想测量高压部分的实际油压，但宝马没有提供专用工具，导致诊断陷入僵局。难道新的阳控制阀有问题吗？

测量控制阀的电阻为0.8 ，正常。测量旧音量控制阀的电阻也是0.8 。说明阀门正常。拔下插头，测量从正控制阀到发动机控制装置的线路电阻，0.2、正常、二线之间也没有短路。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

使用示波器测量发动机控制装置55和56之间的电压波形，结果总是0V，即直线。检查接线盒控制单元JBE的接地端，确保没有松弛现象。

音量控制阀控制信号应该是脉宽调制信号，现在显然不对。用万用表测量了正常车的控制信号，发现电压为0.3伏(图1)。用示波器测量信号电压，可以看到脉冲信号(图2)。这表明问题出在发动机控制装置上。

故障排除：更换发动机控制单元并对其进行编程，通过试运行确认故障排除。