【伊兰特和宝马哪个贵】白车都是一兰特N强，但现代弱？

最近，网络粉丝们非常关注现代式的伊兰特N这一车型。(威廉莎士比亚，windows，汽车名言) (莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)这辆车配备2.0T直排4缸发动机，8齿轮湿式双离合器，280马力392雨米，5.3秒100)。从数据来看，比高尔夫GTI和国内网红钢炮领03快。还有一些媒体在ILAND N下赛道上打出了几圈成绩，大家都喊这车简直是赛道神器，只要引进国内，英克03和高尔夫GTI之间售价上涨，肯定会爆款。(威廉莎士比亚，美国作家)。

那么伊兰特N是爆款吗？首先，什么是爆款？月梅一万台以上叫爆款，还是订单等3个月，原价连加价销售都叫爆款？性能差注定成为一波群众关注的市场。新玩家入场后，只能和老玩家玩零和游戏。因为在国内玩性能车的人不会爆炸式增长。只有老玩家带着新玩家入门，才能增加部分性能车的萌萌和洁白，每年这个基础都是有限的。

，甚至前两年随着新能源车的发展，玩性能车的老炮儿年龄的增加，结婚生子后逐渐退出性能车界，人们没有时间跑赛道，每天跑狗粮扔自己的爱车。买一辆100公里加速3秒多的电动车，随时可以在路上蹦蹦跳跳。所以老玩家退了，新玩家没人进圈，中国性能车都那么大，玩几辆性能车的KOL每天生产的内容也没有发挥出任何推动力。(莎士比亚)。

。但是伊兰特N反映了边际差其实很强的现实问题。也就是说，无论是豪华路线还是运动路线，极限车都有自己能拿到的作品。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)走豪华路线的现代雅科斯进口被称为韩国版劳斯莱斯，当年以3.8L V6和5.0L V8版本引入中国市场，豪言壮语地保证了奔驰S级和宝马7系。入门70多万韩元，128万韩元。我认识老板。2012年进入雅可士，打算一直卖到今年。我要换奔驰迈巴赫斯。二手车商们说最多值10万韩元以下，所以让公司做职员出差车就行了。(大卫亚设)。

要知道，同年的奔驰S级至少比雅科斯多卖10万韩元。这是现实，没办法。至于产品力，雅科斯并没有减弱，但在当年进口现代的销售体系中，雅科斯的销售政策无论折扣多少，只要卖出一台，就可以提取1万韩元。(大卫亚设，Northern Exposure，商品名称)但是最终卖不出去，只好退出。

如果极限车走性能路线，就要提到早期的LONESIS COUPE(GENESIS COUPE)。实际上，已经在国内性能汽车粉丝中占据了很高的地位，今天在二手车市场找到的LOINS COLAPA大部分都有改装的痕迹。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)不幸的是，进口现代经销商网络在2017年基本全部衰亡，伤害了很多进口现代车主的心，莱因斯酷派拿着这么好的车转世投胎，只怪品牌投错了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《品牌名言》)。近两年来，现代又在国内发布了捷尼赛思品牌，你看英文名Gennes。这不就是当年的雷恩斯吗？

以及当年的LOINS，现在的捷尼赛思豪华路线、经销商渠道都是独立的，展厅装修非常高，都通过网上订购严格控制价格统一性。华权绣球原地打了一拳，有什么用？捷尼赛思，我到现在都不明白，买它的原因除了新鲜感还有什么？事实上，还不如把现代N系列直接放到捷尼赛思品牌里。不管怎样，我们也可以给自己一个买它的理由。原来捷尼赛思车型这么凶猛，以BBA的价格，可以在捷尼赛思买到奔驰AMG、宝马M和奥迪RS差不多的车型，那不就是真香吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

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伊兰特N不就是这么玩的，2.0T高功率发动机+8速湿式双离合、19英寸轮圈+米其林高性能PS4S轮胎、前大单活塞刹车、集成式驱动桥、还有让GTI车主羡慕到流口水的E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩驾驶辅助系统，甚至还增加了NGS系统，可以让发动机瞬间增加10马力。可是大哥，这是一台伊兰特，在中国老百姓心中就是满大家跑的出租车，给他整那么性能干啥呢？

我感觉现代是把力气花错了地方。如果他仔细调研一下国内市场，真的想玩的人，人家早就用索10和K5的2.0T发动机加外挂电脑，刷到了300马力、430牛米了。还等你这伊兰特N做啥？当然，你要说原厂调教，整车强化，赛道性能这些，那你是赛道大神，发烧友级玩家，可是你就差这点钱，偏要买伊兰特N吗？

大部分人还是属于想要稍微体验一下性能，但又不十分激进的车型。就像吃火锅的时候一样， 你问他清汤、微辣、重辣，大多数人选择的还是微辣，因为有点辣就可以了，不行我再加。可是重辣到底有多辣，我心里没底，别到时候吃两口就扛不住，这一桌菜可就浪费了。

实际上现代的N部门从2013年就成立了，2014年重金挖来了前宝马M部门的总工程师，然后重金打造的i20 N拿下了WRC冠军，i30 N拿下了WTCR冠军。但是这两款车对于中国消费者来说，太小众了，几乎没人知道。你哪怕提起飞思这个i30的换壳车，多少还有些人知道，就是那个前脸长得像苍蝇一样，左边一个门，右边两个门，1.6T的进口现代小钢炮。这车当年能见度还挺高，主要是一些不愿意加价买高尔夫的人，查阅了N多资料，才发现了这台车可以替代高尔夫入手，脑子一热就买了。

现代N系列诞生的核心目的，就是想扭转消费者对于韩国车是廉价代步工具的形象。但是在中国消费者心中已有的人设，再想转型实在是比登天还难。我觉得与其转变形象，还不如追求销量来得更实际一些。所以，大家不要光看到伊兰特N，还要注意看N系列下面还有个N Line系列。

关于N Line系列大家一定要擦亮眼睛，因为带有在标识的车型，有可能是真的性能加强了，也有可能就像大众R -Line，丰田卡罗拉GR Sport一样只是多了一套皮肤而已。比如，今后可能会上市伊兰特N Line车型，换装上201马力、265牛米的1.6T发动机，比现有的伊兰特普通版本1.5L和1.4T都要强很多，上市对标思域Si。

思域现在顶配都卖到16万多了，再上个Si版本铁定不会低于18、9万。那么伊兰特N Line版本真的上市，别说18万了，就算定个16万多你买吗？现在伊兰特的销量，八成都是1.5L的版本，10-12万的售价，还得有1万上下的优惠，才能跑得动销量。所以伊兰特N Line版本，我劝厂家就不要出了，或者出了也别真的量产，有订单就造，没订单就拉到，随缘就好。

而途胜L N Line，就是一个换皮肤的版本，性能方面没有任何提升，只是加了一些外观套件的点缀而已。但是N Line版本有一点好，就是都是国产现代很快就能用上，不像真正的N系列，还要等很久，不知道什么时候能进来。

为什么韩国现代前几年像是要放弃中国市场一样，新车型的更新速度明显放缓，对外宣传也大幅减少。但是最近两年发力非常猛，新车型隔几个月就上一款，甚至还带来了捷尼赛思这样的新品牌。

其实原因很简单，早年因为某德事件，现代很清楚在中国市场今后的日子肯定不好过了，所以就把精力转到了北美市场，还有印度市场。咱们中国消费者再怎么看不起韩国车，你也得知道现代好歹是全球排名前5的车企，人家在欧洲市场混的也是风生水起。而最近两年，因为全球疫情的原因，国外的汽车市场不景气，所以现代集团又想着要发力中国市场了。

这一轮伊兰特N的宣传，其实就是配合全球现代的宣传节奏，走一波流程而已。在中国市场韩国车代表着什么，难道厂家自己还不清楚吗？就是工具车，就是中低端车。性价比还可以，但又不是很突出。产品说得过去，但又不是首选的车型。如果预算5-10万，大把的国产车可以选；预算10-15万国产紧凑级SUV，合资紧凑级轿车大把可以选；15-25万合资B级车，合资紧凑级SUV大把可选；25-35万基本都可以看到豪华品牌了。豪华品牌7以上市场都是BBA，基本无解。我这里还没算上新能源车市场的两位数增长。所以伊兰特N，对于中国消费者而言，说到底还是台伊兰特。只是在少数车迷眼里，他们会觉得N更值钱，至少省下了不少改装的钱。

但我觉得，现代厂家肯定不愿意让车迷们把自己当成官方的改装厂。他们更希望用车迷的影响力带动现代品牌的品牌力，至少让消费者从韩国车身上，找到一些可以吹牛的资本，让这些影响力下到那些普通韩系车型上，努力增加现代品牌在中国市场的占有量。况且高尔夫GTI新款上市，马上本田TYPE R又要来了，正好借着性能车这波势头，想蹭一蹭热度，带着现代品牌向上走几步。

但我觉得这实在是太难了，现代的车标，就撑不住20万以上的价位。即使我们知道N部门总工程师是前宝马M部门的总工程师，即使我们知道i20 N拿下了WRC的冠军。但这又能怎样呢？标致雪铁龙拿了那么多年的WRC冠军，最后在中国市场都快倒闭了。当年买标致206的车主们，有没有冲着WRC冠军去的？有，但是极少。

绝大多数人根本不了解WRC和WTCR到底意味着什么？因为中国根本没有赛车文化，就算今后会有赛车文化，也绝对不会是韩国车企来给咱们中国消费者宣传赛车文化。估计现代的工程师们肯定想不通，我给你的伊兰特N，哪方面都不比GTI和TYPE R差，定价也就20来万，怎么就卖不掉呢？你说那是因为信仰，可是新能车车主年纪轻轻 ，哪儿来的信仰，难道是遗传的吗？DNA里带出来的吗？

对于大多数消费者而言，他们对韩系车的需求，仅仅是高可靠性，免费保养，免费保修，价格便宜，配置丰富即可。汽车厂家经常宣传的所谓“运动”车型，只是表面上的运动，而绝非赛事的运动。即使是领克03+这种车型，他也是在基于平时驾驶舒适性的基础上，适当的与赛道有些联系，营造出能上街能跑赛的错觉，领克花大力气拿下了WTCR年度总冠军，本质上对国内领克的销量影响力并不大。但是对部分车迷的影响力还是挺大的，同时，也让领克在全球范围内有了一定知名度，对开拓国际市场也有帮助。

现如今，市场上的购车主体一直在变化，但是现代好像根本看不到这一点。中国市场的消费者，想要更加智能化，更加像移动客厅的那种，打造全新生活方式的车型和品牌。而现代汽车打从一开始就是着眼全球市场来打造产品的，中国市场只是全球版图中的一块而已。所以在很长一段时间内，现代的车型中国特供很少，而且自恃清高，觉得自己跟德系、日系是一个档次（确实销量在全球排名前4）。

但是随着前几年韩系车在中国市场的沉寂期，现代开始调整策略，一方面让中方自主研发，打造特供车型来讨好消费者，另一方面引入全球化的高性能和高端车型，来塑造现代的“高质量品牌”形象。这也是被逼无奈之举，有些事情错过了，再想扳回一局，真的比登天还难。中国没有汽车赛事的土壤，消费者无法对N系列产生共鸣，捷尼赛思豪华体现在哪里，大家也一脸懵逼。而且市场大环境又是电动化、智能化的趋势，折腾燃油车的高性能和豪华，到头来可能就是竹篮打水一场空。