【蒙迪欧与宝马320哪个好】重型车行人防碰撞系统16种横评：宝马3系获得冠军福特蒙迪欧倒数第一。

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门|六毛

最近，美国高速公路安全保险协会(The Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS)测试了16辆重型汽车的行人防撞系统。

IIHS的评价结果包括“优秀”、“高级”、“基本”和“不可信”四个等级，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级轿车

被评价为不可靠汽车的有福特蒙迪欧、现代索纳塔和起亚Optima。因为行人防撞系统不能在各种情况下降低速度。

IIHS的行人防碰撞系统测试在白天和干燥的道路上进行，测试结果根据汽车在三个不同场景中的性能综合确定。

IIHS评估结果

1.IIHS测试16辆重型汽车的行人防碰撞系统宝马3系的标准系统被评为最高等级。

最近，美国高速公路安全保险协会(The Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS)测试和评估了16辆重型汽车的行人防撞系统。

IIHS的评估结果包括四个等级：“优秀”(Superior)、“高级”(Advanced)、“基本”(Basic)和“不可靠”(No Credit)。被测试的16辆中型汽车中，4辆豪华汽车、2辆豪华车辆和2辆豪华车辆的行人防碰撞系统被评价为优越，4辆豪华汽车型号的行人防碰撞系统被评价为基本或不可靠，其他6辆汽车的行人防碰撞系统被评价为高级。

IIHS表示，自2009年以来，每年死亡人数增加了53%，其中超过6000名行人于2008年死亡，2013年至2017年每年平均死亡人数最多的两天是10月31日和11月1日，万圣节(11月1日)午夜后死亡人数也很高。

作为解决汽车安全问题方案的一部分，IIHS表示，许多汽车制造商正在升级自动紧急刹车系统(包括扫描前方道路道路和自动刹车的功能)，并同意到2022年将该系统安装在汽车上，以识别行人和其他车辆。

IIHS测试行人避碰系统

行人检测系统一般与自动紧急刹车系统一起使用，参与此次评估的16辆汽车中有6辆和6辆豪华车辆将行人防碰撞系统构成了汽车标准。

当行人检测、自动紧急刹车等系统正常运行时，汽车的行人防碰撞系统根据2017年Highway Loss Data Institute进行的研究表明，与没有具有行人检测功能的EyeSight系统的汽车相比，可以将行人相关保险理赔率降低35%。

IIHS协会主席大卫曲棍球(David Harkey)表示，在所有道路用户中，行人是最容易发生事故的部分，因此，参与此次测试的16辆重型车辆中，有12辆使用行人防撞系统作为汽车的标准配置，的确令人鼓舞。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大多数行人防撞系统使用安装在后视镜附近的一个或两个前置摄像头或格栅上的雷达传感器来识别道路状态和行人，该算法用于确定检测到的物体是否为行人。

在某些情况下，行人防碰撞系统可以识别前方物体是骑自行车的人还是动物。软件计算结果表明，碰撞即将发生，行人碰撞系统会向司机发出警报，并以比人类反应更快的速度紧急刹车。

IIHS最近公布的评级结果显示，随着重型汽车的不同，行人防碰撞系统的性能发生了很大变化。

奥迪A4、宝马3系、奔驰C级车、日产司马、斯巴鲁阿曼号和沃尔沃S60的行人防碰撞系统被评价为优越，在道路测试中避免了碰撞事故，或者大大降低了汽车的行驶速度。

Harkey说：“值得注意的是，汽车制造商往往在更昂贵的高级车型上配备高级系统，或者以昂贵的选项推出，因此更主流的Maxima和阿曼车型的标准版系统也可以被评为优越。”

被评价为不可靠汽车的有福特蒙迪欧、现代索纳塔和起亚Optima。因为行人防撞系统不能在各种情况下降低速度。

梅赛德斯-奔驰C级车型、宝马3系和雪佛兰-马里布分别提供了两种不同的行人防碰撞系统。梅赛德斯C级车中

的选装版行人防撞系统被评估为优越，标准版系统被评估为基本。

不过宝马3系的标准版行人防撞系统系统出人意料地被评估为优越，同时其搭载的更加昂贵的选装件则被评估为高级。雪佛兰Malibu有两个选装版系统——一种采用单一摄像头，一种采用摄像头加雷达的组合配置——它们均被评定为基本级别。

二、行人防撞系统测试基于三种不同场景 仅在干燥路面上进行

今年2月份，IIHS已经发布过一次行人防撞系统评级报告，参与评级的共有11辆小型SUV汽车，评估结果显示其中4辆汽车的行人防撞系统被评定为优越，另外5辆被评定为高级。

IIHS的行人防撞系统测试在三种不同的场景下进行，包括：

1、成年行人横向穿越马路，测试车辆视野未被遮挡，测试汽车分别以12英里/时（约合19公里/时）和25英里/时（约合40公里/时）的速度行进。

2、孩童从两辆停着的汽车后面横向穿越马路，测试汽车分别以12英里/时（约合19公里/时）和25英里/时（约合40公里/时）的速度行进。

3、成人位于行车道路边且平行前进，测试汽车分别以25英里/时（约合40公里/时）和37英里/时（约合59.5公里/时）的速度行进。

▲行人防撞系统测试内容

每次测试过程中，行人防撞系统都有1至2秒的时间来制动停车以避免撞到用来测试的假人，同时测试均在白天以及干燥的路面上进行。IIHS称，虽然如果能够和性能良好的前照灯搭配使用，行人防撞系统在夜间也能够检测到行人，但整体而言行人防撞系统在行人死亡率更高的夜间，表现地可能并不是很好。

除此之外，IIHS协会主席David Harkey还向媒体表示，测试之所以在白天及干燥路面上进行，是因为这是汽车制造商目前应用该技术的唯一方案。“这项技术还处于起步阶段，但是让我们承认汽车制造商的出色表现，并鼓励他们继续做更多。”Harkey补充说道。

据了解，为确定行人防撞系统的评估等级，作为判断依据的分数是根据汽车在5次重复测试中达到的平均减速情况来进行计算的。其中，汽车在4次假人横穿马路的测试中的表现，在总分计算中的占比是70%。

结语：主动安全已上路 但驾驶员还需谨慎驾车

汽车安全性能的解决方案，正在从以往在汽车上配置安全气囊、保险杠和安全带等“被动安全”防护措施向主动安全的方向发展，行人防撞系统就是其中的一个例子。但另一方面，从IIHS两次的测评结果来看，行人防撞系统还需要进一步完善，很长一段时间中驾驶员都还是需要谨慎驾车。