【宝马和奥迪哪个减震好】宝马5系悬挂系统技术分析，减震器灵敏度，重视车身灵活性。

宝马5系汽车在市场上口碑不错，在车制的评分体系中得分为4.15，整体产品实力优秀，那么汽车的底盘和现价实力怎么样？今天我们详细分析一下汽车使用的现价技术。

为了详细说明宝马5系车型的悬架系统技术，以宝马5系2022英寸525Li M运动套装车型为例进行了详细说明。

宝马5系列2022修订版525Li M运动套装型号-侧面前

首先，我们来看一下汽车悬架的技术要点。该车的前悬架类型为双叉臂独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，前悬架减震器采用电子减震器控制系统(EDC)进行控制，为车提供了良好的反应能力。其中，汽车的轴距为3105毫米，前轮距离为1598毫米，后轮距离为1622毫米。

该机箱系统广泛应用于宝马5系列型号，除了宝马5系列2022英寸525Li M运动套装型号外，宝马5系列2022上525Li豪华套装型号、宝马5系列2022英寸530Li领先豪华套装型号、宝马5系列2022型号

宝马5系列2022修订版525Li M运动套装型号-全面

从技术设计的角度来看，后腿支架支架可以通过降低预装载的车桥结构来装载，这一编号有助于B48B20C发动机的大功率输出，同时在除上摆臂外的各个连杆之间用钢板结构制成，钢板连杆与铝合金锻件具有相似的质量优势，但制造成本低，有助于减少进入车内的噪音。

这种悬挂配置的优点如下：

第一，推力灵活。其中，连杆平面由杠杆和摆动臂直接组成，当汽车的时速达到80公里/h时，在行驶车道操作时，可以使汽车具有更好的行驶动力和敏捷性。转弯时，在不影响行驶舒适度的情况下，确保汽车得到良好的滚动支撑。

第二，减震器反应灵敏。车轮的导向由两个连杆平面承担，阻尼器几乎承受不了横向力，随着这项技术的加入，活塞杆也设计得更小，阻尼器可以对不平的道路做出敏感反应。

第三，维护简单。前腿几乎完全采用铝合金材料，达到优化负荷分配和车辆重量的目的，同时，修理时无需进行复杂的前桥拆卸工作，降低了维修成本。

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在日常驾驶场景中，转动方向时的阻尼感比较到位，转向的手感细腻，由轻到沉的变化很线性。底盘对于振动的处理比较柔和，当车子以时速35km/h通过颠簸路面时，它可以化解掉路面上大部分的颠簸，舒适感表现良好。但从方向盘上不能感知太多路面信息，算是弱化了驾驶的乐趣。

为了更为深入了解悬架的功能特性，我们来看看搭载了该悬架系统的车子在麋鹿测试中的表现，其中测试场景采用了IS03888-2标准。

体验过程中，该车指向准确，底盘紧凑，悬架调节偏软，侧倾不大，在高速紧急变线时，转向也能跟得上，电子稳定系统介入时机掌握得当，介入力度一般，整体表现良好。顺利通过麋鹿测试的成绩为75.8km/h，当然，测试数据存在误差，测试数据仅供参考。

接着我们来看看其竞品车型在底盘的表现，我们以奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型为例，车子前后悬架形式都为多连杆式独立悬挂，最小离地间隙117毫米，前轮距1630毫米，后轮距1616毫米。

奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型底盘

在IS03888-2标准场景下，我们也来看看其竞品车型在麋鹿测试中的表现。从体感上看，相比较上文测评的宝马5系车型，这款奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型在极限状态下，电控系统可以及时介入，实现的降速效果表现一般。

车尾侧滑着进入B区，操作难度有所加大，甩尾的趋势会相对明显一些，但不是很大，整体表现属于良好水平，顺利通过麋鹿测试，成绩为76.8km/h。

奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选致雅型车型-麋鹿测试

从以上测评可以看出，和这款奥迪A6L车子底盘所不同的是，这款宝马5系车型的底盘更注重灵活性和操纵性，在面对快速重心转移的场景中，由于铝合金材质的使用，有效分担了车子的负荷，加上拉杆和横摆臂组成的平面，使得车子在高速变线时，车身姿态表现得比较灵活。

总的来看，宝马5系车型搭载的这套底盘系统在市场中比较有竞争力，连杆平面设计得比较独到，承担了车轮的导向力，为减振器减负，增加了车身的灵敏性；在和竞品车型的对比中，车子的操纵性表现良好，在高速变线时，体验者操控起来也比较自如，因此从底盘技术的角度考虑，底盘技术含量比较有竞争力。