【马自达和宝马哪个更安全】2021年，最安全的车型宣布韩日车型占据主流，宝马没有名列第一。

美国媒体评选的年度最安全车型几乎都是日本车吗？

作者：桑托

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每年一次由美国国家道路安全保险协会(IIHS)评选的2021年Top Sappy Pack(最安全的选择)和Top Sappy Pack(最安全的选择)模型最近公布，最终有65个模型获得Top Sappy Pack奖，36个模型获得。

IIHS每年对市面上几乎所有主要销售车型的安全性进行碰撞测试。其权威与NCAP相似。IHS的测试车型都是从市场匿名购买进行测试的，IHS代表了美国保险公司的共同利益。保险公司对不同车型的安全度计算相应的保险费，我国的中保研究机构。

所以说想充IIHS几乎是不可能的事情。IIHS接受充电也会成为昂贵的充电。

拿到《顶端安全专家》有多难？除了满足所有碰撞项目(触摸、侧面触摸、偏置、屋顶、追尾等)中最高的G级评价外，还必须在主动刹车和前照灯照明范围两项评价中获得最高或第二轮最高评价。也就是说，无论是被动安全还是主动安全，都必须取得较高的成绩，才能获得TOP SAFETY PICK排行榜。(*注：注，注，注，注，注，注，注，注，注。)

，今年IIHS升级了侧面碰撞的标准。在去年的侧面碰撞测试中，IIHS使用了3300磅的重量，与小型SUV差不多高的障碍物以50公里/h的速度撞击车辆侧面。在新版本的测试规则中，障碍物的重量增加到4180磅，速度增加到60公里/小时，新规则的碰撞能量比现有规则增加了约82%。

是美国IIHS选定的美国销售车型的安全性，但其中不乏一些进口车型或全球车型。接下来，我们一起看看哪款车型获得了top sappy pack奖。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

本田Insight凭借小型汽车再次获得2022年TOP安全拾取奖。这是自2018年以来连续5年获奖，思域也在2017年，

2021两年后，再一次获得这一奖项，虽然本田有着买发动机送车的噱头，但不得不说在美国生产的本田质量还是相当可以的。

同样作为TOP SAFETY PICK+奖项常客的还有马自达3，在2020/2021/2022三年中均获得该奖项，虽然近些年马自达在中国的日子不太好过，但是不可否认的是马自达对于造一台好车的追求是从未间断的。

并且随着马自达全新六缸后驱平台的加入，马自达在度过了近几年的低谷期后，势必会来一波强势反弹，许多人对于六缸后驱的马6也是十分期盼，希望马自达不要让中国的马粉们失望。

虽然斯巴鲁只有一款VX获得了TOP SAFETY PICK+奖项，但是WRX、翼豹等车型还是获得了TOP SAFETY PICK奖项，虽然顶级安全车型并不多，但是斯巴鲁的全系车型基本都被评为了TOP SAFETY PICK车型，这也足以见得斯巴鲁对于安全性把控的一致性。

作为国内网约车的三大巨头，雅阁、天籁、凯美瑞的安全性也是相当不错的，但即便是车辆的安全性不错，打车坐在后排还是要系上安全带，要知道一切碰撞测试的假人，都是系好安全带后才进行的碰撞。

起亚K5作为去年刚刚进行过换代的车型，在安全性上表现得也是十分不错，并且换代后的车型在去年TOP SAFETY PICK+奖项评选中就已经取得了该奖项，如今二次蝉联也说明了其硬实力。

整个中小型车TOP SAFETY PICK+榜单全部都被日系车型霸榜了，这也能够看出来如果想要选择中小型轿车的话，日系品牌首先在性价比上就已经占据了优势，并且在后期的燃油经济性、使用成本和安全性上，都有着还不错的表现。

在中型豪华车榜单中，也是首次看到了非日系品牌的身影，沃尔沃S60以及V60两款车型的上榜并不意外，毕竟对于沃尔沃而言，安全性已经是他他们玩儿剩下的东西了。现在的S60都已经开始宣传运动性了，这事儿你受得了么？

讴歌的上榜或许是许多人比较意外的，但是要知道讴歌在中国市场和美国市场的战略并不相同，国内的讴歌基本上已经处于退市的边缘，甚至是许多4S店都已经和本田合并。但是在美国市场讴歌的销量可是节节攀升，销售车型也和国内市场有着巨大的差别，所以市场表现也就出现了两个极端。

虽然无论是美国消费者报告还是IIHS，他们对于特斯拉的态度都是又爱又恨，无论是IIHS爱它的安全性，还是美国车主们爱他的车主满意度，但是他们都对于特斯拉的可靠性提出了同样的质疑，车辆的可靠性虽然不能影响安全性，但如果有一天真的刹车失灵的话，那么有一辆高安全性的Model 3，到底是应该高兴还是生气呢？

斯汀格作为一款上市之后第一代就面临停产的车型，且不说在产品力上表现如何，但起码在安全性上斯汀格还是做得相当不错，但可惜中国市场始终没有真正地进口过这款车，我说的是3.3T的那款。

大型豪华车榜单则是被捷尼赛思G系列霸榜了，而进进出出中国市场多次的韩国高端品牌，目前又宣布重新回归中国市场，并将G70、G80等车型也一并引入，但目前来销量并不乐观，2022年1月G70、G80、GV80三款车加在一起，销量也才不过136辆，日韩高端在中国水土不服的惯性，再一次在捷尼赛思身上得到了验证。

奥迪A6、A7，奔驰E级三款车型的入围我并不意外，意外的是宝马5系居然没有获得TOP SAFETY PICK+奖项，作为2021年全球销量最高的品牌，宝马5系的安全性居然连TOP SAFETY PICK都没有获得，查阅IIHS官网后得知，宝马5系在副驾驶侧25%偏置碰撞测试中，副驾驶乘客的小腿以及脚部损伤较为严重，只得到了A的评价，并且在儿童座椅的测试中，也只得到了A的评价，所以宝马5系才没有被入选年度安全车的评选中。而三系也仅仅是获得了TOP SAFETY PICK奖项。

雪佛兰开拓者和福特Bronco作为整个榜单中为数不多的美系车型，也算是给这份美国人做的榜单留下了最后的颜面，开拓者这款车型进入中国也有几年了，从销量上来看也算是不温不火。

而福特Bronco作为一款即将引入中国销售的车型，目前中国市场上已经出现了许多持币待购的准车主们了，对于硬派越野车型而言，被动安全性就更加重要了，毕竟如果车辆在越野的过过程中出现了侧翻等问题，高强度的车顶支撑性也能够保证乘员舱的完整。

作为榜单中唯一一辆非豪华品牌的纯电动车型，大众ID.4确实是做到了整个品牌中标杆级的典范，对于电动车而言，在碰撞测试中相对较为吃亏，电池组在碰撞后的破损、自燃等问题，是影响安全性的最大隐患，更何况今年还在更改了侧面碰撞方式后，使得大众ID.4的上榜尤为难得。

在中大型豪华SUV的评选上，果然不出意外地又是讴歌、捷尼赛思、沃尔沃霸榜，并且榜单中的Model Y赫然在列，特斯拉也用两款车型的上榜证明不光销量世界领先，在安全性上也能做到业内领先的水平。

而沃尔沃的多款Recharge车型也都榜上有名，这也能够看出来虽然这几款车型均为燃油车魔改得来，但是起码在安全性上，电动版本车型保持了和燃油车型一贯的高水准。

对于MPV车型而言，由于其天生车头较短的结构，使其较难在碰撞测试中取得较好的成绩，但喜人的是三款上榜的MPV车型，两款都登陆了中国市场，虽然丰田賽因为加价销售，排队提车等问题差点儿把自己玩儿死，但是在安全性上还是胜过国内某些销量极高的MPV车型的。

从此次年度最安全车型的评选中，也能够看到日韩系车型对于安全性的重视上正在不断提高，现代、起亚和创世纪品牌在内的现代汽车集团在 2022 年获得的奖项总数最多，每个类别的奖项最多——11 个TOP SAFETY PICK + 和 10 个TOP SAFETY PICK奖项，共 21 个。大众汽车集团，其中包括Volkswagen 和 Audi 品牌紧随其后，获得了 8 个TOP SAFETY PICK + 和 3 个TOP SAFETY PICK奖项。沃尔沃获得 10项最佳安全选择+ 奖项。

这也就足以见得，安全性这个问题并不关乎于品牌是否豪华。

总结

虽然同一品牌的同一车型，在中国美国不一定使用的是同种制造标准，但是这份榜单也能够给予一定的参考意义，毕竟对于在美国都不想好好造车的品牌来说，能在中国好好造车那就怪了。