试车型号:福特Mustang 2020 2.3L EcoBoost黑色曜特别版
城市驾驶指数:80%
不久前,我们正在评选Pony Car第三轮横评(挑战者/KOMARO/Mustang)的题目。正好借此机会,我也体验了近一周的福特野马。
之前没有开过Mustang,受到各种Mustang相关段落的影响,所以说实话,在不碰“真车”之前,我和大多数键盘侠一样,简单臆想:2.3T的Mustang不是野马。
但是当我坐在车里调整坐姿,长出这2.3T的Mustang时,我才意识到人云云是多么幼稚。(莎士比亚,莎士比亚。)
摩斯汤开车很方便
开过宝马3系的朋友(特别是车主)可能对3系座椅的舒适性印象深刻。因为座位的包裹和支撑性一般,长时间开车的话司机会腰酸背痛。
与福特野马不同,那个座位看起来“跑车范式不够”,但皮革包裹的质感很好。填充物也很充实,可以给你带来更舒适的体验。(大卫亚设)。
与一起,Mustang的座椅还支持“通风/加热”功能,所以一口气回家一个多小时也不会感到不舒服。
,也就是福特Mustang,没有把自己限制在跑车的应用场景内,也能承受车主日常驾驶的驾驶需求。
“2.3t 10at”真的不错
5.0L V8 Mustang因未能满足排放要求而成为绝唱,但汽车电动化目前福特Mustang的2.3T发动机在某种意义上已经可以被称为“大排量”。
这款2.3T EcoBoost发动机的最大功率为299Ps,最大扭矩达到434N m,与10速水一体变速箱相匹配,使Mustang具有5秒以上的破白力。
因为习惯了“184马力,270N m”的三界,所以刚开始开Mustang的时候,我会觉得它有点冲动。
这款2.3T发动机对加速器的反应很快。只要按一下油门,车身就有凸出的趋势。所以如果你也是第一次开Mustang,就要适应加速器的设置。
因为在日常驾驶中,特别是在城市拥挤的路段,在那种步伐停止的情况下,对这种出发具有推动力的后车,一不小心就会追尾。(莎士比亚(莎士比亚)。)。
实际上,这款2.3T发动机给了Mustang足够的动力储备,即使在80-120公里/h的中高速区间,加速加油超车也没有什么吃力的感觉。
当然,顺利的动力出口离不开福特和通用共同开发的10AT变速箱。
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在普通模式下,这台10AT变速箱会更积极的升挡,它会把转速控制在2000转左右,这样既能保证油耗不会太高,同时如果需要动力输出的话,也能够迅速把转速拉到3000转,进入最大扭矩的转速区间。当然,它降挡的响应速度也是不错的。
在运动模式下,猛踩油门时首先能直观感受到的就是声浪明显变大了。与此同时,发动机转速也会维持在更高的区间,动力的响应更加迅速,并且还有更加明显的推背感。
值得一提的是,“2.3T+10AT”的动力组合,算得上福特旗下的明星产品,它在很多车型上都有搭载,比如F150、福克斯RS、探险者,从这个角度来看这套动力系统的可靠性也是有保障的。
此外,作为一台40多万的跑车,福特Mustang“只喝92号汽油就行了”的能力,着实让我有些意外。
● 跑车造型回头率的确高
网上有人说,“花40万买2.3T野马的人,就是图它的外观”。这个说法我并不完全反对,因为Mustang的外观的确很懂年轻人。
鲨鱼脸搭配锐利的大灯,能够给人很强的视觉冲击;车身侧面的腰线力量感十足;加上“大长头、短座舱、溜背式”的设计,看起来给人一副高级跑车的姿态。
而车尾同样保留了Mustang的经典基因,三幅状尾灯、Mustang的大LOGO,让Mustang的辨识度很高。
● 内饰和后排空间是软肋
Mustang的内饰设计保持了美式车一贯的粗犷风格,说白了就是内饰看起来有点“粗制滥造”,与日系、德系车的精致感大相径庭。当然,对于喜爱美式性能车的朋友来说这个肯定是能接受的。
并且,中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆:依次为双闪、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择,这样的设计处理的确能够给驾驶员营造出一种战斗氛围。
中控大屏内部系统为SYNC 3系统,虽然功能搭载得还是比较多,但是看起来给人一副“老年安卓机”的感觉。
除此之外,后排空间局促也是Mustang的一大缺憾。说实话,虽然Mustang后排座椅设计得像模像样,但实际坐起来的话比较困难。不仅腿部空间小,头部空间也会被溜背式的车身所侵蚀。
驾仕总结:
“大排量、大马力、后驱”,是美国肌肉车文化的精神图腾。但是在日系、德系车的冲击,以及更加严苛的排放法规下,很多经典美式车在国内日渐没落,比如科迈罗和挑战者,在国内都遭遇了严重的水土不服——除了小时候《变形金刚》、《速度与激情》盛行时,偶尔能在街头见到真车之外,如今已经很难在路上遇到科迈罗或者是挑战者了。
但,能够留下来的总会是经典,福特Mustang就是其中之一。
文|秦鼎茗
图|秦鼎茗
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