为了说明宝马遵守规定和在开放道路上使用的最强大的性能车型,必须提到M Power系列的CSL。
最近BMW正式在全球发售M4 CSL,新车为1000辆,海外为140895美元(约合人民币95万元),将于7月在BMW Dingolfing工厂开始生产。
CSL都被称为“Coupe Sport Leichtbau”,这意味着轻型双门轿车,BMW自1916年成立以来,以CSL命名的车型至今只有两款。
第一个是1972年推出的宝马3.0 CSL,机箱代码为E9。可以说是今天宝马M Power车型的鼻祖,因为之后参加过多次比赛,所以也是宝马当时在汽车工业上扭转干坤提高知名度的核心车型。
第段于2003年发布,机箱代码为E46的M3 CSL,限制为1400台。以普通版M3为基准减重100公斤,在3.2L自然吸气直列6缸发动机中挤压了360Ps的最大功率和8000圈的最大转速。
在20年内,M部门成立50周前,宝马重新推出了BMW M4 CSL(G82)这种CSL型号,可见新车的意义深远。
M4 CSL也在外观、动力、操作等方面进行了优化,车身重量减少了100公斤,在新沃尔格林赛道上的转速为7分20秒207,成为宝马最快的量产车。此前,M4 Competition迅雷版的媒体圈速度为7分30秒79,这意味着新车比现金快10秒。
M4 CSL的外观在普通版进行了性能化升级,设计思路源于M4 GT3赛车,是以黑色红色车身花朵、全新蓝天白云标志纪念M部门成立50周年的定制。
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前脸LED日间行灯变为了黄色,从远处第一眼就能看出与众不同。中网变为了造型简单的条幅样式,更镂空的设计也能增强散热效率,保险杠下方还配有碳纤维前唇来提高车头下压力。
车尾最吸引人的就是尾箱盖集成了一体式扰流板,这是CSL系列的经典设计,尾灯升级为激光光源,内部造型点亮后具有极高的辨识度,美中不足的是扩散器和排气布局与普通版相同。
新车采用了轻量化密条辐轮毂,轮胎规格为前275/35 ZR19、后285/30 ZR20,并配备了大尺寸的多活塞碳陶制动系统。车身的空气动力学套件有碳纤维前唇、侧裙、鸭尾、扩散器和车顶翼片。
M4 CSL的内饰没有搭载最新的iDrive 8车机系统+双联屏,经典的布局更符合CSL的身份。
方向盘变成了Alcantara+碳纤维材质组成,中控整个功能面板也换成了碳纤维,水杯架改为了无线充电面板,中央扶手区域也被取消,取而代之的是一个储物格,这样实用性既没有减少,也能提高驾驶的专注度。
M4 CSL标配了一体式碳纤维运动桶椅,后排座椅被取消,只保留两个存放头盔的储物槽,也就是说M4 CSL是一台两座车型。在减重后,新车的整备质量为1,625公斤,虽然不算轻,但已经做出了很大的努力。
具体有车顶、机盖、尾箱盖和仪表台采用了CFRP碳纤维加强塑料,减重约11公斤,尾段排气换成了钛合金材质,减轻超过4公斤。M Carbon碳纤维桶椅减重约24公斤,取消后排座椅减重21公斤,碳陶刹车和锻造轮毂在内的底盘减重21公斤,双肾中网、尾灯、地毯和空调优化减重4公斤,减少隔音材料减重约15公斤。
动力方面,M4 CSL依旧搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,但采用了M4 GT3赛车上相同的M TwinPower Turbo技术。
强化了曲轴箱,使用高强度轻量化曲轴、密闭式水道、3D打印的气缸盖芯。发动机、悬置、冷却、供油、排气均采用赛道向设定,两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar。
让新车的最大功率达到了551Ps,最大扭矩为650牛·米,相比普通版提升41Ps,扭矩相同,但扭矩平台拓宽了450rpm,0-100公里/小时的加速时间为3.7秒,0-200公里/小时为10.7秒。
传动系统配备Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱,并取消了的四驱传动部分,只提供后轮驱动来让系统的效率更高。
新车的发动机、变速箱、悬架系统拥有三级可调,转向、制动提供两级可调,并拥有一个“M TC”多级可调系统,能让车主调节牵引力控制系统介入的力度,以达到驾驶者想要的精确反馈。
由于M4 CSL属于赛道化的版本,这种极致的量产车在市面上少之又少,目前定位类似的也只有阿尔法·罗密欧Giulia GTAm了。
阿尔法·罗密欧 Giulia GTAm
158万元
其全球限量500台,在国内的配额多达40台,可惜M4 CSL还没有引入的消息。如果真的进来,教授估计也会在150万元之上,加上豪车税等选装配置,落地妥妥的200万起步。
在纯电化的大趋势下,还能坚持做出纯粹赛道化高性能版的品牌,放眼全球都没有几家。但M4 CSL自身没有太多故事可讲,要继承前辈们的衣钵显然有些难以说服车迷,但新车是宝马有史以来最快的量产车,这点已经足够证明一切了。
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