【宝马bba选哪个】2021年BBA的电动车卖得怎么样？

电动车，也许BBA不想谈，但不得不谈的纠结问题。

2021年梅赛德斯、宝马、奥迪国内累计能源销量为78，995辆，同比增长69.8%。BBA的三款年度新能源车销量总和只是比特斯拉12月1月的销量多一点而已。

单看纯电动车，2021年国内市场BBA销量为36，266辆，同比增长208.1%，占新能源汽车销量的45.9%，不到一半。也就是说，基于燃油车改造的插头混动车型在2021年仍然是BBA新能源车型的销售主力。

也许在欧洲，特斯拉没有中国那么可怕，这也给了BBA的决策者一些信心。但是BBA也不能一直制造鸵鸟，也不能保持对特斯拉的“自豪感”。至少在中国，至少在部分部门，由于特斯拉、威莱等头部新势力对电动车消费价值的影响，BBA未来潜在消费者的关闭在2021年开始出现。

BBA电动车在国内销量怎么样？

2021年BBA在国内最畅销的新能源车型是宝马5系PHEV，最畅销的纯电动车是宝马iX3。

事实上，宝马确实是BBA中对电气化最坚决的一个。在用宝马5系PHEV辛苦多年后，2021年被认为是宝马在国内开始纯电动化的元年。宝马iX3是周秋的纯电动车，全年销售22，665辆，是传统豪华品牌中销量最大的纯电动车，也是每年销售1万辆的唯一传统豪华品牌电动车。他前面除了特斯拉两种车型外，还有威来ES6和EC6，后面是威来ES8。

因此，奔驰EQC每年销售5，965辆，奥迪e-tron每年仅销售2，752辆。

换句话说，如果今天中国消费者在40-50万韩元的主流豪车区间选择电动车，不想在特斯拉或威瑞之间选择，宝马iX3几乎是唯一的选择。宝马iX3也是BBA在这个级别的纯电动SUV中最诚实、最努力的车。

别的不说，宝马iX3年初积极降价，宝马燃油车因核心不足减少了供应，但宝马iX3可以保证配置，可见宝马仍然想要这辆车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、BMW IX3、BMW IX3) BMW iX3的X3销量已经达到15%，2021年BMW X3销量同比增长11.66%，超过奔驰GLC和奥迪Q5，豪华中型

宝马5系PHEV在达到销量顶峰后已经开始走下坡路。虽然是年销量超过万辆的豪华品牌插头混动车型，但同比下降了2.18%，这也意味着这个市场基本上处于领先地位。

奔驰除了奔驰EQC外，其他勉强可以出售的新能源车，即混合插头的奔驰GLE和奔驰E级，2021年分别销售了5，855辆和5，292辆。去年11月在广州车展上市的奔驰EQA和EQB没有像预期的那样引起大的市长/市场波澜，12月份只卖出了几十百辆。油改的特性和高价格，也许北京奔驰心里知道这两辆车一定卖不好。

奥迪的情况出乎意料的是，销量最差的也是插头混动A6L，5236台的销量同比减少了6.82%。在纯电气市场，CLTC续航325公里的奥迪Q2Le-tron是唯一的支柱。明年奥迪的Q5 e-tron可能会带来一些增长，但400，000韩元的预售售价仍然可以吐露心声。

总体来看，BBA至少近两年以保守态度为主。从新能源汽车的销售比例可以看出，BBA中新能源汽车占最高宝马的比例为5.97%，奔驰和奥迪分别为2.25%和1.83%。

如果你是BBA的CEO，现在是尽可能好地销售95%以上的燃油车，还是要在几年内把这95%的燃油车都换成新能源车？答案很明显。

除了销售，BBA电动车还有什么潜在危险？

以上前几天对那次创业的感受长文引起了汽车业界的广泛关注

。其中有一个观点，用在BBA身上也算恰当。就是行业领先者在转型时，因为不愿意再干“从0到1”的阶段，所以会转型失败。

BBA各自都有销量的压力，任何突变引发销量的波动都是不被允许的。同时，欧洲财务官的思维根植于这几家豪华巨头的骨子里，要让他们改变组织形态、改变运营模式，这不是CEO一个人能说的算的。这一点，看看迪斯在大众的遭遇就不难理解。如果BBA现在坚定地跟着特斯拉的路子走，董事会也好、工会也罢，都不会让管理层们省心。

所以，即便他们认清趋势，也不能被野蛮人带走节奏，这种微妙的平衡反而成了束缚。这决定了BBA必须要去做油改电，或者更柔和一点的说法——油电融合。

但是，相比电动化，智能化可能是BBA电动车面临的更加棘手的问题。

因为电动化对消费者的影响，大多来自于动力性能和续航能力，即便是油改电，只要愿意好好做，相比原生电动平台也不会产生质的差别。但是智能化的能力，对于BBA来说是颠覆性的。

奔驰下一代的辅助驾驶，已经基本全盘交给英伟达操办了。宝马下一代的辅助驾驶，因为Mobileye的封闭，合作伙伴将换为更加开放的高通，但这也意味着宝马从现在才开始着手进行辅助驾驶更加深入的自研。

有人觉得，只要车子能自己开、能联网、能对话，就是一辆智能汽车。BBA可能也是这么想的。但这样想的问题在于，一辆装载了智能化配置的汽车和一辆智能汽车，是完全不同的两个概念。前者是点缀，后者则意味着从底层开始，对电子电气架构、芯片、硬件算力、软件算法等一系列的重新定义。

BBA也许意识到这个问题，但这些新能力的构建，以及基于这些新能力的量产车型，最快也要到2024-2025年之后，才会逐渐铺开。而那时，不管是特斯拉，还是国内的蔚小理，或者是其它高速奔跑的中国本土车企，相信不会再忌惮BBA，也会最大程度放大BBA在智能化上的劣势。

而这，正是造车新势力们可以在当下提前截流愿意尝试新鲜的消费者，并且还在影响越来越多的人。BBA现有的燃油车销量不会受到大的影响，但是BBA在未来几年里推出的电动车，如果保持现在的水准，没有一款是好卖的。长此以往，当2025年后智能电动车赛道全面开启，BBA的地位还能像今天这般安稳吗？